一、VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究（论文文献综述）
阮虎生,张绪寿,牛淑琴,李伟麟,欧阳锦林[1]（1983）在《VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究》文中指出本文主要介绍VM型氦致冷机高温段（950°K）自润滑导向环材料的研究及其台架试验的结果。试验结果表明,所研制的Ta-MoS2自润滑导向环材料满足了VM型氦致冷机的各项技术要求。台架运转520小时后,停机检测结果表明,导向环径向平均磨损率为0.1微米/小时,该机现在仍在正常运转。
马文林,孟军虎,吕晋军[2]（2011）在《空间用难熔金属基和银基自润滑复合材料概述》文中指出上世纪七十年代至今,为解决相关航天及军工任务,固体润滑重点实验室金属基自润滑材料组研发出一系列用于高真空高温环境下滑动部件的难熔金属基自润滑复合材料,以及用作真空触点及电刷材料的银基自润滑复合材料,成功解决了真空环境下的润滑问题,并且保证了部件的长寿命运行。本文综述其中儿种典型材料的研发要求及其性能,为拓展该类材料在各领域的应用提供思路。
李溪滨[3]（1984）在《固体自润滑材料的研究及应用》文中提出本文扼要叙述了粉末冶金固体自润滑材料的某些特性及其润滑机理;介绍了该材料的基本制备工艺以及固体润滑剂和金属基材的选择依据;列出了国内近年来粉末冶金固体自润滑材料的某些应用实例,说明在某些特殊情况下粉末冶金自润滑材料应用效果良好。
吴运新,汪复兴,程荫芊[4]（1997）在《热压工艺对Ni-MoS2自润滑复合材料组织与性能的影响》文中进行了进一步梳理采用热压法制备了具有不同ＭｏＳ２含量的Ｎｉ－ＭｏＳ２自润滑复合材料。研究了热压工艺对复合材料致密度、硬度、显微组织和自润滑性能的影响。结果表明，适当提高热压温度和热压压力有助于提高复合材料的硬度和自润滑性能。其效果对具有高ＭｏＳ２含量的复合材料尤为显着。当热压温度高于８５０℃时，ＭｏＳ２开始发生微量分解，并反应生成复杂的金属硫化物。
刘如铁[5]（2006）在《镍基高温及耐海水腐蚀固体自润滑减摩材料的研究》文中研究说明镍基合金具有工作温度高、抗海水腐蚀能力强等特点。粉末冶金技术可以制造成分复杂的金属基固体自润滑复合材料，利用粉末冶金技术将镍基合金与适当的固体润滑剂结合起来，可以赋予材料优良的减摩、耐磨和自润滑等摩擦性能，满足在高温和海水环境的工况下使用。本论文采用粉末冶金技术来制备含硫镍基高温自润滑减摩复合材料和镍基耐海水腐蚀自润滑减摩复合材料，获得如下结果。在Ni-20Cr合金粉中直接添加MoS2所制得合金材料的显微组织主要是金属基体和硫化物相与Ni（Cr）合金形成的共晶体两部分构成，其中添加20wt％MoS2所制得材料有较好力学性能和摩擦磨损综合性能。与淬火W18Cr4V材料对偶摩擦时，其摩擦因数随着环境温度的上升、摩擦速度或负荷的增加而降低。随着温度升高，材料中生成的CrxSy在摩擦面的温度作用下可以变软或熔化形成具有转移性的减摩膜，从而促使摩擦因数随温度上升而不断下降。在摩擦过程中磨粒磨损为主要磨损形式。提出了该合金与YJ2对偶摩擦时，尽管硫化物共晶体可以变软或熔化，在摩擦过程中形成膜而起润滑作用，但是硫化物共晶体中的高价态硫化铬在热的作用下会氧化分解，从而降低硫化物的自润滑能力，因此材料的摩擦因数随着温度升高先降低后提高，在400℃时具有最低的摩擦因数，此时的摩擦面润滑状况也最佳。材料的磨损率是随温度升高而增大的，高温下磨损形式主要为磨粒磨损和氧化磨损。YJ2硬质合金表面生成的氧化物对材料减摩性能有较大的影响。采用硝酸镍分解一氢还原法可以制备较好的Ni包覆MoS2。因为Ni包覆层可阻止MoS2和Cr元素完全反应，从而有利于保留MoS2，所以在镍铬合金中添加Ni包覆MoS2所制备合金材料的显微组织主要是由金属基体、硫化物相与Ni（Cr）合金形成的共晶体、MoS2三部分构成。对比研究了添加Ni包覆MoS2和直接添加未包覆MoS2材料的摩擦性能，提出了添加Ni包覆MoS2的材料因为具有高温（CrxSy）、低温（MoS2）两种固体润滑剂，从而具有较好的宽温带减摩自润滑性能。采用真空烧结工艺制备Ni-Cr-Mo合金时，当温度上升到1360℃时，烧结合金的力学性能指标最佳。提出了热压Ni-Cr-Mo合金材料经过烧结热处理后，加大了合金中Mo元素的固溶程度，进而使它在基体中的固溶强化作用增强，并且还消除了一些对合金性能有害的金属间化合物，从而使得合金力学和耐蚀性能大幅提高，显着优于真空烧结工艺和单独热压工艺。随着热处理温度的上升，合金试样的塑性、强度增强；其中热处理温度为1300℃时合金综合性能达到最优；继续升高热处理温度到1330℃，由于脆性高铬组织的大量析出，合金的塑性、强度下降。对热压Ni-Cr-Mo合金试样来说，同时添加W和Cu元素试样的σb、δ是最好的，其σb为671MPa、δ为8.5％。试样经1300℃／4h热处理后的σb、δ都达到最高值。只添加W元素的合金试样力学性能是最优的，其σb为721MPa、δ为17.7％、HB为217。无论是热压，还是烧结热处理，添加合金元素W和Cu的试样在3.5％NaCl溶液中的腐蚀速率都比Ni-Cr-Mo基体合金试样要小。而经过1300℃／4h烧结热处理后含有W和Cu元素试样的耐蚀性能最优，其腐蚀速率为0.002mm／a。在沸腾硝酸中行进行晶间腐蚀实验时，该试样表现出满意的抗晶间腐蚀性能。在摩擦磨损性能方面，热压—烧结热处理工艺所制备的Ni-Cr-Mo、Ni-Cr-Mo—W和Ni-Cr-Mo-W-Cu三种合金材料的摩擦因数基本相当，同时添加合金元素W和Cu的试样具有相对最低的摩擦磨损数值。以Ni-Cr-Mo-W-Cu合金为基材制备镶嵌高纯石墨和镶嵌PTFE复合材料，都可以获得明显低于基材的摩擦因数和磨损率。提出了用粉末冶金技术制备Ni-Cr-Mo-W-Cu合金为基材镶嵌PTFE复合材料，在重载低速情况下具有更佳的摩擦磨损性能，其摩擦因数可以低于0.2。在NaCl溶液介质加油脂润滑的摩擦状态下，镶嵌PTFE复合材料在重载情况下可以获得低达0.12的摩擦因数和低于7.0×10-15m3／N·m的磨损率。该材料可用于某国防工程项目。
黄菊生[6]（2001）在《微动摩擦条件下镍自润滑复合材料摩擦磨损特性的研究》文中研究说明用热压法生产Ni -MoS2 自润滑复合材料 ,研究了在微动摩擦条件下的室温和高温自润滑特性。结果表明 ,含 60 %MoS2 的材料室温自润滑性能最好 ;而进一步适当提高MoS2 含量对改善高温自润滑性能有利 ;该材料的润滑性能是通过MoS2 转移润滑膜实现的 ,是一种适合在微动摩擦条件下使用的具有良好自润滑性能的复合材料。
周亚明[7]（1989）在《填充PTFE的发展和应用》文中研究说明介绍了填充 PTFE 的历史发展、填充 PTFE 的特性及其填充剂、填充 PTFE 的应用、国外生产 PTFE的主要公司和牌号、今后建议等。
二、VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究（论文提纲范文）
（5）镍基高温及耐海水腐蚀固体自润滑减摩材料的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 镍基高温及耐海水腐蚀固体自润滑减摩材料—综合评述 |
| 1.1 金属基固体自润滑减摩复合材料概述 |
| 1.2 固体润滑剂及固体润滑材料的设计 |
| 1.3 镍基合金的应用特性 |
| 1.4 镍基高温自润滑减摩材料的研究状况 |
| 1.5 镍基耐海水腐蚀减摩材料的研究状况 |
| 1.6 论文选题依据及研究内容 |
| 第二章 Ni-Cr-Mo-S高温自润滑材料的研究 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验过程 |
| 2.3 添加MoS_2对材料性能的影响 |
| 2.4 与淬火W18Cr4V对偶的高温摩擦特征分析 |
| 2.5 含硫镍基合金与YJ2硬质合金对偶的高温摩擦特征分析 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 添加Ni包覆MoS_2的镍基固体自润滑材料研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验过程 |
| 3.3 Ni包覆MoS_2粉末的制备 |
| 3.4 添加Ni包覆MoS_2粉末对材料性能的影响 |
| 3.5 镍基高温固体润滑材料的自润滑理论探讨 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 Ni-Cr-Mo合金的粉末冶金制备工艺研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验过程 |
| 4.3 真空烧结工艺的研究 |
| 4.4 热压工艺的研究 |
| 4.5 烧结热处理 |
| 4.6 制备工艺对合金腐蚀性能的影响 |
| 4.7 制备工艺对合金摩擦磨损性能的影响 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 添加合金元素对Ni-Cr-Mo合金材料性能的影响 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验过程 |
| 5.3 热压过程中合金元素对力学性能的影响 |
| 5.4 烧结热处理中合金元素对力学性能的影响 |
| 5.5 合金腐蚀性能的研究 |
| 5.6 摩擦磨损性能的研究 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 镶嵌型Ni-Cr-Mo合金基固体自润滑减摩材料的研究 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 实验过程 |
| 6.3 高纯石墨和PTFE复合材料的特性 |
| 6.4 镶嵌型自润滑材料的摩擦磨损特性 |
| 6.5 模拟工况试验 |
| 6.6 小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果目录 |
（6）微动摩擦条件下镍自润滑复合材料摩擦磨损特性的研究（论文提纲范文）
| 0 前 言 |
| 1 试验材料及方法 |
| 1.1 材料 |
| 1.2 试样制备 |
| 1.3 试验方法 |
| 2 试验结果及讨论 |
| 2.1 金相组织及X-射线衍射分析 |
| 2.2 室温条件下的摩擦磨损性能 |
| 2.3 250℃高温下的摩擦磨损性能 |
| 2.4 NM6和NM8材料室温与高温的磨损率比较 |
| 2.5 自润滑机理 |
| 3 结 论 |
四、VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究（论文参考文献）
- [1]VM型氦致冷机高温段自润滑导向环材料的研究[J]. 阮虎生,张绪寿,牛淑琴,李伟麟,欧阳锦林. 固体润滑, 1983(04)
- [2]空间用难熔金属基和银基自润滑复合材料概述[A]. 马文林,孟军虎,吕晋军. 中国空间科学学会空间材料专业委员会2011学术交流会论文集, 2011
- [3]固体自润滑材料的研究及应用[J]. 李溪滨. 粉末冶金技术, 1984(04)
- [4]热压工艺对Ni-MoS2自润滑复合材料组织与性能的影响[J]. 吴运新,汪复兴,程荫芊. 材料科学与工艺, 1997(01)
- [5]镍基高温及耐海水腐蚀固体自润滑减摩材料的研究[D]. 刘如铁. 中南大学, 2006(01)
- [6]微动摩擦条件下镍自润滑复合材料摩擦磨损特性的研究[J]. 黄菊生. 湖南工程学院学报(自然科学版), 2001(02)
- [7]填充PTFE的发展和应用[J]. 周亚明. 有机氟工业, 1989(03)