一、我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策（论文文献综述）
米雪[1]（2021）在《我国城市轨道交通TOD模式应用研究》文中研究说明伴随着国内城市化水平的不断提升,大量人口涌入城市,为城市发展带来了巨大的交通和环境压力,城市轨道交通的科学规划和设计就显得尤为重要。目前TOD模式在国内城市轨道交通中发挥着重要的作用,但是在TOD模式的应用过程中也存在着一系列的问题,严重限制了TOD模式应用效果。同时,粤港澳大湾区城市轨道交通目前面临着市郊轨道严重滞后于城市地铁和城际轨道,如何利用TOD模式来改善粤港澳大湾区城市轨道交通的现状,提升湾区城市发展的综合实力,是目前湾区政府面临的关键问题。因此,本文将着眼于TOD模式在国内城市轨道交通应用中存在的问题,结合国内外优秀的TOD应用案例,提出粤港湾大湾区城市轨道交通TOD模式开发策略。首先本文对国内城市化及城市轨道交通的发展现状进行分析,并对核心文献进行梳理,进一步明确本文的研究问题;在明确研究问题的基础上,本文对TOD模式、轨道交通和城市轨道交通理论进行梳理,为研究提供坚实的理论基础;然后,本文对我国城市轨道交通应用TOD模式的现状进行总结,分析出TOD模式在城市轨道交通应用中存在的问题,并识别出TOD模式应用问题的原因;其次,重点对日本、新加坡、香港、深圳和成都的TOD开发模式、TOD投融资模式进行分析,总结TOD应用的经验;最后,在对粤港澳大湾区概况进行简介的基础上,结合龙洞站开发案例从整体的运作思路、TOD开发方式、投融资模式进行分析,并提出有效的保障措施。研究结论如下:TOD模式在我国城市轨道交通应用中存在的问题包括轨道交通路线规划较少、快速公交系统有待发展、站点换乘便捷水平较低、土地利用类型有待拓展、土地用地指标亟需加强以及用地布局合理性水平较低等,原因包括TOD开发模式不明确、收益分配机制不完善、法律法规体系不系统、协调管理体制不健全以及TOD规划设计不科学。结合日本、新加坡、香港、深圳和成都五大区域TOD模式的应用经验,本文提出粤港澳大湾区城市轨道交通TOD模式开发要坚持“轨道交通+综合开发”TOD模式,提出“湾区政府+TOD项目公司+地产商”的投融资模式,进一步提出完善湾区相关法律法规、加强湾区九区协调管理工作、多渠道筹措建设资金等保障措施,试图解决粤港澳大湾区城市轨道交通规划和设计中存在的问题。
刘思源[2]（2020）在《长沙公交都市构建过程中的政府行为研究》文中研究表明近年来,城市对广大国民的吸引力不断增强,城镇化的进程不断加快,越来越多的人们从农村走向城市,严峻挑战着大中型城市的交通、能源、空间、环境等多个方面,尤其是交通方面,越来越多的私家车增加,交通拥堵已经严重地影响了人们的正常出行,不利于我国交通强国的建设。为解决大城市交通问题,更好地方便市民出行,帮助城市获得更好发展,2011年,国家提出要在十二五期间大力开展公交都市的建设工作,长沙市于2012年被选为构建公交都市的试点城市。本文以长沙市为例,对其在构建公交都市过程中的政府行为进行梳理,分析其存在的不足,针对存在的问题给出相关的建议,旨在为国内其他大中型城市解决交通拥堵的问题提供借鉴。本文首次充分调研了当前国内外公交都市以及政府行为相关的文献,对相关的研究进行了归纳总结,并对公交都市、政府行为相关理论以及公共产品供给与政府管制理论进行了阐述。其次,对长沙市公共交通发展的历史和现状进行了总结,并梳理了长沙市在构建公交都市过程中的政府行为,主要有:加大投入力度,提高公共交通的产品供给;探索最优管理,提高公共交通运行效率;科学合理规划,提高公共交通信息化水平;推广绿色公交,加强公共交通环境建设;加强管理力度,确保公共交通安全。再次,对以北京、上海、巴黎、东京为例,梳理了国内外典型城市构建公交都市的典型经验,总结出相应的可以借鉴的经验,同时分析在构建公交都市的过程中长沙市政府行为存在的问题,具体有:宏观体系不完善,法律法规不健全;公共交通供给不足,供需矛盾突出;行业管理水平不高,公共交通总体发展滞后;管制措施不到位,交通出行结构不够合理。最后,针对长沙市构建公交都市过程中存在的问题给出相应的对策和建议。为进一步改进公共交通状况,长沙市可以从加强政府在公交都市宏观体系中的作用,强化政府公共产品供给者的角色,提升管理水平、推进市场化改革,构建完善的政府监督管理体系几个方面来更好地建设公交都市。
张迪[3]（2020）在《基于协调机制的中等规模城市公共交通方式适用性研究》文中研究表明由于城市化的快速发展,中等规模城市机动化趋势明显,出行需求渐渐超出城市现有道路的承载能力,交通堵塞、环境恶化等问题随之而来,公共交通尤其是中高运量公交体系建设成为解决城市交通问题的关键。但以地铁为代表的大运量公共交通建设成本较高、建设周期较长,地方财政难以负担,且由于地铁规划超前、建设失序现象严重,国务院对以其为代表的轨道交通建设标准进一步提高,大量具有中高运量交通建设需求的城市难以满足相关要求。因此,无论是从经济效率还是政策要求角度,中运量公共交通都成为解决中等规模城市交通问题的首要途径,有利于更好完成常规公交向轨道交通的过渡,也更符合城市演进的客观规律。本文以匹配理论与运输经济理论为基础,对公交方式与城市形态的关系进行系统综述。城市形态的总体规模与空间分布影响城市居民交通需求,而在公交都市建设下,公交系统是满足居民出行需求的主体,作为公交系统重要组成部分的公交方式将对交通供给能力产生重要影响,其与城市形态的协调互动,将促进城市交通供给与需求匹配,提升交通资源配置效率,推动城市可持续发展。城市发展的不同阶段具备不同的形态,产生的交通需求不同,对公交建设的要求也不同,因此,文章以中运量公共交通对实现公交系统与中等规模城市形态协调发展的贡献度为核心去评价中运量公共交通在中等规模城市的适用性。中运量交通方式主要包括有轨电车及快速公交（BRT）,但考虑到BRT建设在成本投入、建设难度方面更具优势,灵活性较强,且通过综述可知国内城市对BRT应用程度相对更高一些,研究BRT建设对国内城市更具借鉴意义,因此,本文以BRT作为主要研究对象。文章从运输经济理论入手并结合库里蒂巴案例,对城市形态与城市交通的互动协调演化机制进行分析,研究城市规模、人口及就业分布对城市交通尤其是交通方式选择的影响,结合快速公交技术经济特性确定其可行性,同时以可达性为核心分析快速公交对城市形态的影响,包括对城市空间结构、人口分布及产业经济等的影响。系统阐述二者相互作用机理,验证快速公交确适用于中等规模城市并推动城市可持续发展,为实证研究做基础。在实证方面,构建协调效率分析模型进行量化研究,并选取常州市作为研究案例,构建评价指标体系。协调度效率评价模型包括以下三部分:（1）运用主成分法分析测算城市形态与公交交通发展指数;（2）运用模糊数学法的隶属度模型测算协调性;（3）运用相关分析,计算各因素对协调度影响。通过对常州近10年的协调度计算,分析快速公交体系建设对协调发展的作用,并对各因素对协调度的影响进行相关分析,得出BRT建设确对协调效率具有重要贡献的结论。在肯定BRT对城市形态与城市交通协调发展中的重要作用后,本文对国内外BRT建设较为成熟的案例进行分析,结合实证结论总结城市发展BRT的经验教训如下:BRT线网规划应与城市用地布局一致、线网建设多层次化以满足不同交通需求提高经济效率、综合质量提升以吸引客流实现公交都市建设,以及注意配套措施限制私人交通出行。本文共包括24个表、20幅图与81篇参考文献。
李俊升[4]（2020）在《公交都市背景下郑州市轨道交通与常规公交衔接评价及优化》文中提出轨道交通系统与常规公交系统协调发展是我国公交都市建设的重要内容。部分城市启动公交都市建设以来,轨道交通逐渐成网运营,但由于对其与常规公交衔接问题的关注较少,地面公交客流近年来呈常态化下降趋势且降幅明显。在此背景下,论文开展郑州市轨道交通与常规公交衔接评价与优化研究,以期为公交运营与管理提供参考。主要研究工作如下:探讨了交通强国时代背景下,公交都市的基本概念及发展内涵,结合上海、广州、郑州等城市的公交都市创建,归纳了我国公交都市体系发展框架,将公交都市考核指标从规划实施、运营管理等维度进行分类。从经济、人口、城市交通、公交都市考核指标等方面对比分析了广州市和郑州市公交发展情况。广州市已基本形成多模式、立体化的公交共同体;郑州市近年来公交基础设施快速发展,公交供给服务水平亦明显提升,公交专用车道设置比率、港湾式停靠站设置率等指标高于广州。采用SWOT分析法对郑州市公交发展环境进行研究,结论发现:在人口持续净流入、交通枢纽构建、公交主体地位、快速公交建设等方面具备较好发展态势;同时,在小汽车、电动自行车拥有量持续快速增长及轨道交通大规模建设的影响下,多模式交通协调发展,加强轨道交通与常规公交衔接,是后公交都市时代公交发展的重要方面。开展了郑州市城市轨道交通2号线与常规公交的实地衔接状况调查,问卷统计结果表明:实际的换乘距离、候乘时间与市民期望存在明显差距。进而构建了设施衔接、网络衔接和客流衔接三个层次的衔接评价指标体系,基于主成分分析法,对轨道交通2号线各站点与周边常规公交的衔接水平进行评价,计算结果为:柳林、南四环等三环外站点衔接效率较差。通过剖析轨道交通2号线与常规公交衔接存在的具体问题,从网络和设施两个层面提出了优化策略。
张英群[5]（2020）在《基于TOD理念的快速公交服务网络设计优化方法研究》文中指出快速公交是补充城市公共交通运力、提升城市出行效率和解决城市拥堵的重要交通方式。快速公交通过提供快速、大中运量、高品质的出行服务,实现城市中主要客流集散点的高效连通,在国内外城市交通中发挥着重要作用。快速公交主要服务于城市客流走廊,以及城市内人口和功能聚集的区域,作为大中运量的运输方式,其能够提升沿线客流的聚集效应,引导城市空间结构的发展,因此快速公交网络规划应与城市空间相适应,并根据人口和功能的聚集程度提供科学的出行服务。然而,快速公交的网络设计问题主要聚焦在网络结构层面,缺少对服务特性如服务频率、服务模式的研究。此外,快速公交服务区域的确定大多只依赖于人口数据或客流数据,而忽略城市空间布局、社会经济发展等因素的影响,尚缺乏科学性方法,快速公交网络设计也缺乏与公交走廊关联性的分析。为提升快速公交服务水平,准确识别快速公交服务区域和客流走廊,实现快速公交服务区域之间的联动,增强快速公交对沿线客流的吸引力,本文从点、线、网三个层面,分别提出了TOD街区空间分布识别理论与方法、城市公交走廊态势识别方法和快速公交服务网络设计模型,具体研究内容如下:（1）分析了TOD理念对快速公交服务网络设计的作用机理。从城市层、走廊层、街区层三个层级分析了TOD理念与快速公交服务网络设计的关系,分析了TOD理念下,TOD街区和城市公交走廊的特征,阐述了TOD街区的识别和城市公交走廊的识别在快速公交服务网络设计中所处的阶段和作用。（2）研究了TOD街区空间布局识别方法。基于空间多准则决策分析方法,构建交通网络-活动引导-群体行为模型,定义TOD指数以评价城市街区的TOD潜力。在此基础上,基于谱聚类算法对交通网络指数、活动引导指数和群体行为指数进行了聚类,以识别出城市交通供给无法满足居民出行需求和活动需求的区域,进而确定快速公交的服务区域。（3）研究了TOD理念下城市公交走廊的两阶段识别方法。第一阶段,首先采用K短路搜索算法,生成了公交走廊的备选集合,通过分析公交走廊的影响因素,构建了街区引力指数和沿线引力指数对走廊沿线的吸引力进行量化,构建了沿线多样化指数对走廊的功能多样性进行量化。在此基础上,以广义成本最小,TOD效用最大为目标函数,考虑时效性、弧段能力、容积率、走廊开发和街区节点开发等约束,设计了公交走廊态势识别优化模型。在第二阶段,根据模型计算结果,结合公交走廊的特征,给出公交走廊调整原则和方法。（4）研究了TOD理念下的快速公交服务网络设计的优化模型。首先根据快速公交的服务特征,本文研究并提出大站快线、直达快线和跨站快线三种快速公交服务模式,基于此提出备选集合生成方法,并以广义成本最小,TOD效用最大、走廊内线路利用效率最高为目标函数,考虑流量守恒、时效性、线路服务能力、换乘次数、服务频率等约束,构建基于TOD理念的快速公交服务网络设计数学优化模型,并设计算例验证了模型和方法的有效性。该方法下得到的快速公交服务网路有助于提升城市TOD街区之间的相互作用,密切沿线服务区域之间的耦合关系。（5）以北京市中心城区为案例背景,进行实例分析。首先,识别出北京市TOD街区,依托街区的TOD潜力和不均衡特征识别出快速公交的服务区域。其次,给出了早晚高峰下的城市公交走廊布局方案以及走廊内部开发方案。最后,依托城市TOD街区地理分布、城市公交走廊布局方案,求出基于TOD理念的快速公交服务网络设计方案。
唐诗[6]（2020）在《新时代背景下肇庆市公共汽车服务优化研究》文中指出公共汽车服务是公共交通服务的主要组成部分更是城市公共服务的重要组成部分,同时也是制约城市快速发展的主要障碍之一。随着城市化发展和生活水平的提高特别是进入新时代后,人们对公共汽车的服务质量要求也随之增高,这使得公共汽车服务在公共服务领域中显得尤为重要。城市公共汽车作为社会服务的直接窗口,提升公共汽车的服务能力可以提高政府的公共服务能力,也能促进地方经济的发展。研究肇庆市公共汽车通服务中存在的问题并提出完善公共汽车的对策和建议,对肇庆市经济的发展、社会的和谐稳定具有非常重要的现实意义。本文以肇庆市公共汽车服务问题为切入点,通过文献法和对比分析法分类整理分析国内外有关研究成果,并通过对香港、咸宁、青州、爱丁堡、库里蒂巴市和波哥大市在公共交通服务发展上的经验,结合实际思考和探索肇庆市公共汽车服务存在的问题及提出适合肇庆市公共汽车发展的对策。在城市公共汽车相关的理论基础上采用问卷调查法,取得肇庆市公共汽车的基本情况的客观材料以及市民真实反映,了解乘客对肇庆市公共汽车服务的满意程度,为下一步的情况分析提供可靠依据。通过服务调查问卷对肇庆市公共汽车服务情况的了解,得出了五个对策:一是落实公共汽车政策加大资金投入,建立保障机制,二是科学规划常规公共汽车线路,多渠道促进民众参与,三是完善公共汽车管理制度,提高司乘人员的服务意识与水平,四是与时代接轨,打造智能化公共汽车,五是抓住机遇,创新模式,大力推进公共汽车优先战略。总而言之,要提高公共汽车服务离不开政府、技术和社会的支持。要优化肇庆市的公共汽车服务,需要政府和广大群众的共同努力,发展和提高肇庆市的公共汽车服务不只是政府的责任与义务,更是肇庆市民的不可推卸的责任。
林毅[7]（2019）在《三明市中心城区公交发展研究》文中认为进入21世纪以来,我国经济快速发展,城镇化进程不断加快,大量农村人口向城市转移,同时私人小汽车开始全面进入百姓日常生活致使机动车保有量持续提升,这些因素导致了城市道路交通拥堵、居民出行不便和环境污染等问题产生,也制约了我国城市可持续健康发展。如何破解这些制约城市可持续发展的难题,成为各国政府和城市管理者不断探索实践的重点,从国内外典型城市的实践经验来看,重点发展公交无疑是解决好快速城镇化进程中所面临的道路交通拥堵、社会公众出行不便的有效途径。本文以三明市政府推进三明中心城区公交发展为研究对象,认真梳理了三明中心城区公交发展中存在的法规体系、管理体制、市场机制、扶持政策、票价结构、场站建设等方面存在的问题及成因。同时,三明市属于中小城市,在推进公交发展进程中,由于地处闽西北山区、经济尚不发达且政府财力有限,单纯靠政府加大投入和管理来推动公交发展的传统方式来发展公交应对城市道路拥堵等问题既不现实也不可行。本文以公共治理、公共产品和公交优先等相关理论为支撑,通过收集汇总国内外公交发展典型城市的先进做法和经验,并结合实地走访获得的数据资料进行研究分析,从完善立法、制定规划、理顺管理、引入监督、健全补贴、保障设施、激活市场、调节票价和公众参与等方面提出了对策建议。
白健夫[8]（2019）在《南宁市快速公交（BRT）试点工程PPP模式案例分析及研究》文中提出国家自2012年12月以来,相继出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发（2012]]64号）,《关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）,《基础设施和公用事业特许经营管理办法》（六部委[2015]第25号令）等政策,国内自2014年推行政府和社会资本合作（PPP）以来,先后出台了大量有关PPP的政策文件,并不断完善和规范PPP项目的开展和实施,鼓励和引导社会资本在交通运输、市政等基础设施和公用事业领域开展特许经营,大力促进交通运输业的发展。本文主要通过对南宁市快速公交（BRT）试点工程PPP模式案例从项目的运作方式、风险分配、回报机制、交易结构、绩效考核、项目合同等方面进行了分析研究,从而总结出PPP模式的主要开展经验和做法以及该模式的推广与建议。本文的结论是:南宁市快速公交（BRT）试点工程PPP项目是成功的,PPP模式是切实可行的且能有效的减轻了财政集中支付的压力,广西应利用区位优势和现有项目经验大力推广PPP。
刘希珍[9]（2017）在《乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度评价研究》文中指出发达的公共交通在城市发展中具有十分重要的作用,并成为评价一座城市总体发展程度的基本方面,并且它还关系到市民切身利益的实现,关系到城市形象的提升等。改革开放以来,乌鲁木齐市的公共交通及其服务取得了重大进展,但依然会存在着不足之处。本文以城市公共交通服务相关国内外研究成果与理论知识为指导,以新公共服务理论、公共产品理论、满意度理论、全面质量管理理论的基本思想为理论依据,以“城市公共交通服务市民满意度”为本文的研究主题。通过偶遇抽样调查法对乌鲁木齐市民进行实地调研,探索当前市民对普通公交车、BRT快速公交车、出租车服务满意度情况。本文对乌鲁木齐市公共交通的现状进行描述,在验证普通公交车、快速公交车、出租车满意度问卷的可靠性的前提下,着重运用因子分析的方法对调研后的城市公共交通市民满意度问卷进行整理分析。对乌鲁木齐市三种公共交通方式的总体满意度分别进行了分析,其满意程度基本上都处于一般满意与满意之间,但更倾向于满意。分别提取了三种乌鲁木齐市公共交通方式的满意度指标,并对调查指标数据进行分析。实证结果表明市民对普通公交车的方便快捷性、车貌车况、服务态度及时间安排指标比较关注;市民对BRT快速公交车的方便快捷性、车貌车况及安全行车指标比较关注;市民对出租车的车貌车况以及安全行车指标比较关注。从市民满意度的角度分析乌鲁木齐市公共交通服务中存在的问题,并分析了存在问题的原因。在此基础上,提出了相应的对策建议,旨在为提升乌鲁木齐市公共交通服务水平提供参考,使管理部门更好的服务于市民。
《中国公路学报》编辑部[10]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中研究指明为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
二、我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策（论文提纲范文）
（1）我国城市轨道交通TOD模式应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 TOD基本理论 |
| 2.1.1 TOD基本概念 |
| 2.1.2 TOD模式与功能结构 |
| 2.1.3 TOD的主要功能 |
| 2.1.4 TOD模式的适用范围 |
| 2.2 轨道交通基本理论 |
| 2.2.1 轨道交通概念界定 |
| 2.2.2 轨道交通经济属性 |
| 2.3 城市轨道交通基本理论 |
| 2.3.1 基本概念与类型 |
| 2.3.2 运营特征 |
| 2.3.3 投融资特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 TOD模式在我国城市轨道交通的应用现状与存在问题 |
| 3.1 TOD模式在我国城市轨道交通的应用背景 |
| 3.1.1 相关政策 |
| 3.1.2 实施规划 |
| 3.2 TOD模式在我国城市轨道交通的应用范围 |
| 3.2.1 城市群范围的应用 |
| 3.2.2 区域范围的应用 |
| 3.2.3 卫星城镇的应用 |
| 3.3 TOD模式在我国城市轨道交通应用存在的问题 |
| 3.3.1 轨道交通路线规划较少 |
| 3.3.2 快速公交系统有待发展 |
| 3.3.3 站点换乘便捷水平较低 |
| 3.3.4 土地利用类型有待拓展 |
| 3.3.5 土地用地指标亟需加强 |
| 3.3.6 用地布局合理性水平较低 |
| 3.4 TOD模式应用在我国城市轨道交通应用存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 TOD开发模式不明确 |
| 3.4.2 收益分配机制不完善 |
| 3.4.3 法律法规体系不系统 |
| 3.4.4 协调管理体制不健全 |
| 3.4.5 TOD规划设计不科学 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 国内外TOD模式的应用研究 |
| 4.1 国外TOD模式开发案例 |
| 4.1.1 日本TOD开发 |
| 4.1.2 新加坡TOD开发 |
| 4.2 国内TOD模式开发案例 |
| 4.2.1 香港TOD开发 |
| 4.2.2 深圳TOD开发 |
| 4.2.3 成都TOD开发 |
| 4.3 经验总结 |
| 4.3.1 构建符合城市发展特点的城市轨道交通TOD开发方式 |
| 4.3.2 明确科学的收益分配制度 |
| 4.3.3 政府主导+商业化运作是基本形式 |
| 4.3.4 重视法律和财政税收政策支持 |
| 4.3.5 土地开发与交通发展协调统一 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 粤港澳大湾区城市轨道交通TOD模式开发对策 |
| 5.1 粤港澳大湾区概况 |
| 5.1.1 城市发展分析 |
| 5.1.2 城市轨道交通现状分析 |
| 5.2 粤港澳大湾区TOD开发方式整体思路 |
| 5.2.1 粤港澳大湾区TOD开发环境分析 |
| 5.2.2 粤港澳大湾区“轨道交通+综合开发”TOD模式 |
| 5.3 粤港澳大湾区龙洞站TOD模式开发案例 |
| 5.3.1 粤港澳大湾区龙洞站概况 |
| 5.3.2 粤港澳大湾区龙洞站周边土地TOD综合开发 |
| 5.3.3 粤港澳大湾区龙洞站场站综合体开发设计 |
| 5.3.4 粤港澳大湾区龙洞站场站综合体TOD开发效益分析 |
| 5.4 保障措施 |
| 5.4.1 完善湾区相关法律法规 |
| 5.4.2 加强湾区九区协调管理工作 |
| 5.4.3 多渠道筹措建设资金 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Python文本分析代码示意图 |
| 致谢 |
（2）长沙公交都市构建过程中的政府行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 政府行为相关理论 |
| 2.1.1 政府行为内涵 |
| 2.1.2 政府行为 |
| 2.1.3 政府行为结构体系 |
| 2.1.4 政府行为运行机理 |
| 2.2 公共产品供给与政府管制理论 |
| 2.2.1 公共产品与城市公交属性 |
| 2.2.2 公共产品供给 |
| 2.2.3 政府管制与市场失灵 |
| 2.2.4 供给及政府管制理论下城市公共交通产品的供给 |
| 2.3 公交都市相关理论 |
| 2.3.1 公交都市内涵 |
| 2.3.2 公交都市特征 |
| 2.3.3 公交都市评价指标体系 |
| 第3章 长沙市公交都市构建过程中的政府行为分析 |
| 3.1 长沙市公共交通发展的历史及现状 |
| 3.1.1 改革开放前长沙市公共交通发展模式 |
| 3.1.2 改革开放后长沙市公共交通发展状况 |
| 3.2 长沙市政府在构建公交都市过程中的主要做法 |
| 3.2.1 做好顶层设计,加快推进公交基础设施建设 |
| 3.2.2 探索最优管理,提高公共交通运行效率 |
| 3.2.3 科学合理规划,提高公共交通信息化水平 |
| 3.2.4 推广绿色公交,加强公共交通环境建设 |
| 3.2.5 加强监督管理力度,确保公共交通安全 |
| 3.3 长沙市公交都市战略目标完成情况 |
| 3.3.1 创建方案完成情况 |
| 3.3.2 战略指标体系完成情况 |
| 第4章 长沙市构建公交都市过程中政府行为问题及原因 |
| 4.1 长沙市在构建公交都市过程中政府行为存在的问题 |
| 4.1.1 宏观体系不完善,法律法规体系不健全 |
| 4.1.2 公共交通供给力度不足,供需矛盾突出 |
| 4.1.3 行业管理水平不高,公共交通总体发展滞后 |
| 4.1.4 管制措施不到位,交通出行结构不够合理 |
| 4.2 长沙市在构建公交都市过程中存在的问题成因 |
| 4.2.1 政府监管各自为政,不成体系 |
| 4.2.2 政府主导过度,缺乏市场引导 |
| 4.2.3 政府投入不足,供给主体单一 |
| 4.2.4 公共管制不合理,缺乏公共交通宣传引导 |
| 第5章 国内外公交都市构建经验借鉴 |
| 5.1 国内城市构建公交都市典型案例 |
| 5.1.1 北京公交都市构建典型经验 |
| 5.1.2 上海公交都市构建典型经验 |
| 5.2 国外公交都市构建的典型案例 |
| 5.2.1 巴黎公交都市构建经验 |
| 5.2.2 东京公交都市构建经验 |
| 5.3 国内外公交都市构建经验借鉴 |
| 第6章 长沙市构建公交都市过程中政府行为对策建议 |
| 6.1 加强政府在公交都市宏观体系构建中的作用 |
| 6.2 强化发挥政府在公共产品供给者的角色 |
| 6.3 提升管理水平,推动市场化改革 |
| 6.4 构建完善的政府监督管理体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于协调机制的中等规模城市公共交通方式适用性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题、目标及意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线与研究内容 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 匹配理论 |
| 2.1.2 运输经济理论 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 中等规模城市 |
| 2.2.2 城市形态与交通需求 |
| 2.2.3 公共交通方式与交通供给 |
| 2.2.4 公交方式适用性理论框架 |
| 2.3 城市交通与城市形态研究现状 |
| 2.3.1 城市交通与城市形态互动研究 |
| 2.3.2 公共交通与城市形态互动研究 |
| 2.4 中等规模城市与中运量公共交通研究现状 |
| 2.4.1 中等规模城市公共交通发展研究 |
| 2.4.2 中运量公共交通研究现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中等规模城市形态与公交方式的互动协调机制 |
| 3.1 库里蒂巴城市形态与公共交通体系的阶段性演变 |
| 3.1.1 库里蒂巴城市概况 |
| 3.1.2 库里蒂巴城市与交通阶段性演变 |
| 3.1.3 库里蒂巴模式经验启示 |
| 3.2 中等规模城市形态对交通方式的影响 |
| 3.2.1 城市规模对交通方式的影响 |
| 3.2.2 城市空间结构对交通方式的影响 |
| 3.3 快速公交对城市形态的影响 |
| 3.3.1 快速公交与城市形态演化规模 |
| 3.3.2 快速公交与产业及人口布局 |
| 3.3.3 快速公交与城市空间结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 快速公交协调公交系统与中等规模城市形态的效率评价 |
| 4.1 城市形态与公共交通的综合发展指数计算 |
| 4.1.1 指标体系构建原则 |
| 4.1.2 城市形态与公共交通评价指标体系 |
| 4.1.3 综合发展指数评价方法 |
| 4.2 城市形态与公共交通协调度模型构建 |
| 4.2.1 协调度计算 |
| 4.2.2 系统间协调度计算 |
| 4.2.3 协调度等级划分 |
| 4.3 指标与协调度相关性分析 |
| 4.4 常州市快速公交协调公共交通与城市形态效率评价 |
| 4.4.1 常州城市概况 |
| 4.4.2 常州市城市形态与公共交通 |
| 4.4.3 常州市城市形态与公共交通协调评价模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中等规模城市快速公交发展案例与经验 |
| 5.1 库里蒂巴快速公交应用案例 |
| 5.1.1 库里蒂巴快速公交技术方案 |
| 5.1.2 库里蒂巴快速公交管理服务 |
| 5.2 常州市快速公交应用案例 |
| 5.2.1 常州市快速公交技术方案 |
| 5.2.2 常州市快速公交管理服务 |
| 5.3 中等规模城市快速公交发展经验 |
| 5.3.1 交通线网规划与城市用地布局一体 |
| 5.3.2 多层次供给满足差异化需求 |
| 5.3.3 多方面共同提升综合服务质量 |
| 5.3.4 配套政策推动公交优先战略 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）公交都市背景下郑州市轨道交通与常规公交衔接评价及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 郑州市公交都市示范城市建设已取得明显成效 |
| 1.1.2 公共交通一体化是郑州市公交都市内涵建设的短板 |
| 1.1.3 郑州市已运营轨道交通沿线常规公交系统亟需整合优化 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公交都市研究现状 |
| 1.2.2 轨道交通与公交协同发展研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 公交都市相关理论基础 |
| 2.1 公交都市的概念及时代内涵 |
| 2.2 公交都市示范城市概况 |
| 2.3 我国公交都市的发展理念 |
| 2.3.1 我国公交都市的运作模式 |
| 2.3.2 我国公交都市的发展框架 |
| 2.3.3 后公交都市时代的发展要求 |
| 2.4 公交都市考核评价指标体系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 郑州市公交都市创建发展水平对比分析 |
| 3.1 城市发展及城市交通对比分析 |
| 3.1.1 城市发展水平对比 |
| 3.1.2 公共交通发展水平对比 |
| 3.2 郑州市与广州市创建公交都市效果分析 |
| 3.2.1 公交都市评价指标对比分析 |
| 3.2.2 公交都市考核指标评价 |
| 3.3 基于对比的郑州市公交都市建设SWOT分析 |
| 3.3.1 SWOT分析法概述 |
| 3.3.2 公交都市SWOT分析法的适用性 |
| 3.3.3 郑州市公交都市建设工程SWOT分析 |
| 3.3.4 SWOT分析结论 |
| 3.4 增强郑州市轨道交通与常规公交衔接换乘的必要性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 公交都市背景下郑州市轨道交通与常规公交衔接分析 |
| 4.1 郑州市轨道交通与常规公交衔接特征调查分析 |
| 4.1.1 调查方案设计 |
| 4.1.2 调查数据分析 |
| 4.1.3 衔接调查结论 |
| 4.2 郑州市轨道交通与常规公交衔接评价体系构建 |
| 4.2.1 评价方法选择 |
| 4.2.2 评价指标体系构建 |
| 4.3 郑州市轨道交通2号线与常规换乘评价 |
| 4.3.1 轨道交通2号线现状 |
| 4.3.2 数据采集与处理 |
| 4.3.3 衔接评价结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 郑州市轨道交通2号线与常规公交衔接优化 |
| 5.1 郑州市轨道交通2号线与常规公交衔接现存问题 |
| 5.2 公交线网优化分析 |
| 5.2.1 公交线网优化方法 |
| 5.2.2 轨道交通 2 号线与常规公交线网优化 |
| 5.3 轨道交通衔接公交设施优化分析 |
| 5.3.1 衔接优化指引 |
| 5.3.2 衔接优化研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 :郑州市轨道交通2号线与周边常规公交衔接现状调查问卷 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）基于TOD理念的快速公交服务网络设计优化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及相关术语说明 |
| 1.3.1 TOD理念 |
| 1.3.2 TOD层级 |
| 1.3.3 城市公交走廊 |
| 1.3.4 快速公交 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 TOD研究综述 |
| 1.4.2 服务网络设计研究综述 |
| 1.4.3 TOD与公共交通规划相关关系研究综述 |
| 1.4.4 已有研究总结 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 2 TOD理念对快速公交服务网络设计的作用机理分析 |
| 2.1 TOD理念核心要素分析 |
| 2.1.1 TOD特征及作用 |
| 2.1.2 TOD街区 |
| 2.1.3 公交走廊 |
| 2.2 快速公交服务网络设计流程及影响因素分析 |
| 2.2.1 快速公交服务网络设计流程 |
| 2.2.2 快速公交服务特性分析 |
| 2.2.3 快速公交服务区域分析 |
| 2.3 TOD理念与快速公交服务网络设计的关系分析 |
| 2.3.1 TOD理念下的城市空间特征 |
| 2.3.2 TOD层级与快速公交服务网络设计的关系 |
| 2.3.3 TOD理念对快速公交服务网络设计的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 TOD街区空间分布识别理论与方法研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 基于交通网络-活动引导-群体行为模型的TOD潜力评价 |
| 3.2.1 TOD潜力评价影响因素分析 |
| 3.2.2 模型设计及指标选取 |
| 3.2.3 数据采集及处理 |
| 3.2.4 基于SMCA的TOD指数构建 |
| 3.3 TOD街区类别划分方法 |
| 3.3.1 基于职住功能的街区类别划分方法 |
| 3.3.2 基于供需均衡的街区类别划分方法 |
| 3.3.3 谱聚类算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市公交走廊态势识别方法研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 参数定义 |
| 4.3 城市公交走廊态势影响因素 |
| 4.3.1 沿线土地开发强度 |
| 4.3.2 走廊沿线吸引力 |
| 4.3.3 走廊功能多样化水平 |
| 4.4 公交走廊态势识别数学优化模型 |
| 4.4.1 模型构建 |
| 4.4.2 求解方法 |
| 4.5 公交走廊调整原则及策略 |
| 4.6 算例分析 |
| 4.6.1 算例参数设置 |
| 4.6.2 算例结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 TOD理念下快速公交服务网络设计模型及方法 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 参数定义 |
| 5.3 备选集生成方法 |
| 5.3.1 备选集合生成流程 |
| 5.3.2 线路可行性约束 |
| 5.4 模型设计及求解方法 |
| 5.4.1 模型构建 |
| 5.4.2 求解方法 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 案例背景及数据准备 |
| 6.1.1 案例背景 |
| 6.1.2 数据准备 |
| 6.2 城市TOD街区空间布局识别 |
| 6.2.1 城市TOD潜力分布 |
| 6.2.2 城市区域类别划分 |
| 6.2.3 空间尺度对城市TOD街区分布的影响分析 |
| 6.3 快速公交服务区域识别 |
| 6.4 城市公交走廊态势识别 |
| 6.4.1 参数设置 |
| 6.4.2 求解结果 |
| 6.5 快速公交服务网络设计方案 |
| 6.5.1 参数设置 |
| 6.5.2 求解结果 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）新时代背景下肇庆市公共汽车服务优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 海外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究目标、技术路线和研究方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究数据的来源 |
| 第二章 基本概念与基础理论 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市公共交通 |
| 2.1.2 道路通行能力 |
| 2.1.3 城市公共交通服务 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 公共治理理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 公交优先理论 |
| 2.2.4 新公共服务理论 |
| 第三章 肇庆市公共汽车服务现状及问题分析 |
| 3.1 肇庆市的基本概况 |
| 3.2 肇庆市公共汽车服务基本情况 |
| 3.2.1 车辆配备情况 |
| 3.2.2 公共汽车线路 |
| 3.2.3 站场设施情况 |
| 3.2.4 票价票制 |
| 3.3 管理者视角下肇庆市公共汽车服务中存在的问题 |
| 3.3.1 公共汽车行业发展潜力不足 |
| 3.3.2 公共汽车服务竞争力不足 |
| 3.3.3 公共汽车站场规划不合理 |
| 3.3.4 公共汽车企业员工对公共汽车的支持政策一知半解 |
| 3.3.5 司机难以妥善应对与乘客间的矛盾 |
| 3.3.6 公共汽车企业无法完全解决乘客的投诉 |
| 3.4 管理者视角下肇庆市公共汽车服务中存在问题的原因 |
| 3.4.1 政府对公共汽车发展政策落实不到位 |
| 3.4.2 政府财力有限,对公共汽车投入专项资金的力度不足 |
| 3.4.3 公共汽车体系的监督、管理机制不完善 |
| 3.4.4 公共汽车规划过程缺乏民众参与 |
| 3.4.5 缺乏培训 |
| 3.4.6 驾驶员的排班安排不合理 |
| 第四章 肇庆市公共汽车服务乘客满意度调查研究 |
| 4.1 调查方法的选择 |
| 4.1.1 确定调查目的与对象 |
| 4.1.2 问卷调查法 |
| 4.2 样本抽样方法 |
| 4.2.1 二阶抽样 |
| 4.2.2 抽样结果 |
| 4.3 调查服务满意度问卷内容及数据处理 |
| 4.3.1 调查服务满意度问卷内容 |
| 4.3.2 数据处理 |
| 4.4 调查样本的基本统计情况 |
| 第五章 乘客视角下肇庆市公共汽车服务中存在的问题及原因分析 |
| 5.1 乘客视角下肇庆市公共汽车服务中存在的问题 |
| 5.1.1 行车速度慢,候车及出行时间长 |
| 5.1.2 站点设施简陋,车内拥挤、脏乱 |
| 5.1.3 无法准确获取实时信息 |
| 5.1.4 司机服务态度恶劣、行车安全性低 |
| 5.2 乘客视角下肇庆市公共汽车服务问题存在的原因 |
| 5.2.1 政府对公共汽车基础设施的投入不足 |
| 5.2.2 公共汽车服务人员服务意识薄弱 |
| 5.2.3 乘客素质参差不齐,对乘客的监督、教育机制不完善 |
| 5.2.4 公共汽车技术发展滞后 |
| 第六章 国内外城市公共交通服务发展的经验借鉴与启示 |
| 6.1 国外公共交通服务发展经验 |
| 6.2 国内公共交通服务发展经验 |
| 6.3 国内外城市公共交通服务发展对肇庆市的启示 |
| 6.3.1 落实公交优先战略 |
| 6.3.2 树立公交车分级意识 |
| 6.3.3 构建立体公交网络 |
| 6.3.4 树立以人文本的服务理念 |
| 6.3.5 加强高新技术应用 |
| 6.3.6 整合资源 |
| 6.3.7 公交导向的发展模式 |
| 第七章 完善肇庆市公共汽车服务的建议 |
| 7.1 落实公共汽车政策加大资金投入,建立保障机制 |
| 7.1.1 落实公共汽车扶持政策 |
| 7.1.2 建立公共汽车专用资金 |
| 7.1.3 创新票制 |
| 7.1.4 建立安全保障机制 |
| 7.2 科学规划公共汽车线路,多渠道促进民众参与 |
| 7.2.1 科学的规划公共汽车路线,方便民众出行 |
| 7.2.2 拓宽渠道,充分收集民众的意见 |
| 7.2.3 扩大宣传,令民众积极主动参与 |
| 7.3 完善公共汽车管理制度,提高司乘人员的服务意识与水平 |
| 7.3.1 对司乘人员设置科学服务等级考核机制 |
| 7.3.2 定期进行服务满意度调查 |
| 7.3.3 分层次定期开展学习培训 |
| 7.4 与时代接轨,打造智能化公共汽车 |
| 7.4.1 加大科研投入,促进公共汽车智能化变革 |
| 7.4.2 构建智能交通感知网络,推进交通监管智能化 |
| 7.4.3 引进和培养专业人才 |
| 7.4.4 加强引用先进技术 |
| 7.5 抓住机遇,创新模式,大力推进公共汽车优先战略 |
| 7.5.1 建设公交优先道路、信号灯,提高行车速度 |
| 7.5.2 加快推进城乡公共汽车服务一体化 |
| 7.5.3 更换旧式公共汽车,投入新能源公共汽车,定期检查排除安全隐患 |
| 7.5.4 投入使用多规格、多形式公共汽车,提高发车班次 |
| 7.5.5 建立并完善乘客服务系统 |
| 7.5.6 与旅游业结合,打造旅游公共汽车品牌 |
| 7.5.7 抓住“粤港澳大湾区”发展机遇,对接高铁、城轨 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）三明市中心城区公交发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景及意义 |
| 二、研究创新点 |
| 三、文献综述 |
| 四、研究思路与方法 |
| 第一章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 相关概念 |
| 一、城市公共交通 |
| 二、公交优先发展 |
| 三、TOD模式 |
| 四、公交TC模式 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、公共治理理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 三明市中心城区公交现状、问题及原因分析 |
| 第一节 三明市中心城区公交现状 |
| 第二节 三明市中心城区公交存在的问题 |
| 一、公交线路布设不完善 |
| 二、公交场站建设缺口大 |
| 三、公交服务多样性不足 |
| 四、新能源公交车推广压力大 |
| 五、公交信息化人才短缺 |
| 第三节 三明市中心城区公交存在问题的原因分析 |
| 一、法律法规体系不健全 |
| 二、公交规划执行不到位 |
| 三、行业管理体制不顺畅 |
| 四、财政补贴制度不健全 |
| 五、票价调节机制不合理 |
| 本章小结 |
| 第三章 国内外先进城市发展公交的经验及启示 |
| 第一节 国内先进城市发展经验 |
| 一、常州市发展经验 |
| 二、佛山市发展经验 |
| 三、香港发展经验 |
| 第二节 国外先进城市发展经验 |
| 一、美国波特兰发展经验 |
| 二、新加坡发展经验 |
| 三、巴西库里蒂巴发展经验 |
| 第三节 国内外先进城市发展公交的启示 |
| 一、完备健全的公交法规体系 |
| 二、权责明晰的公交管理体制 |
| 三、一以贯之的规划引领城市发展 |
| 四、强而有力的公交政策保障 |
| 五、持续完善的公交设施建设 |
| 六、不断提升的公交科技水平 |
| 本章小结 |
| 第四章 三明市中心城区公交发展问题解决之策 |
| 第一节 政策法规层面 |
| 一、建立健全公交法规体系 |
| 二、修订完善公交专项规划 |
| 三、整合理顺公交管理体制 |
| 四、构建科学高效财政补贴制度 |
| 五、合理设置公交票价机制 |
| 六、赋予公交车辆优先路权 |
| 第二节 基础设施层面 |
| 一、保障公交基础设施建设 |
| 二、优化公交线路线网结构 |
| 第三节 企业运营层面 |
| 一、引入适度竞争提高企业活力 |
| 二、加快新能源公交车推广应用 |
| 三、建设智能公交运营管理体系 |
| 第四节 公众参与层面 |
| 一、强化公众公交出行习惯培养 |
| 二、提高公众参与公交管理意识 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）南宁市快速公交（BRT）试点工程PPP模式案例分析及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 PPP的概念及宗旨 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究现状和发展趋势 |
| 1.2.2 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 南宁市快速公交(BRT)试点工程PPP模式实施情况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 项目概况 |
| 2.2.1 项目概况简述 |
| 2.2.2 简要分析项目概况的编制要点 |
| 2.3 项目运作方式 |
| 2.4 项目风险识别、分配原则与分配框架 |
| 2.4.1 风险识别 |
| 2.4.2 风险分配原则 |
| 2.4.3 风险分配框架 |
| 2.5 投资回报及测算 |
| 2.5.1 回报机制 |
| 2.5.2 财务测算 |
| 2.5.3 测算结果 |
| 2.6 特许经营协议核心条款 |
| 2.6.1 政府方与社会资本方的权利、义务的界定 |
| 2.6.2 项目资产权属 |
| 2.6.3 实际投资认定及项目建设服务费调整 |
| 2.6.4 特许经营协议的解除 |
| 2.6.5 特许经营期满移交 |
| 2.6.6 绩效考核 |
| 2.7 社会资本方采购 |
| 2.8 项目实施及运营 |
| 2.8.1 项目实施过程 |
| 2.8.2 项目运营情况 |
| 第三章 采用PPP模式建设的主要经验与做法 |
| 3.1 实施方案编制要点 |
| 3.1.1 以项目具体情况为立足点,具体项目具体分析 |
| 3.1.2 与潜在社会资本方充分沟通,做好市场测试 |
| 3.2 政府提高重视、加大支持力度 |
| 3.3 制定科学合理的后评价机制 |
| 第四章 PPP模式的推广与建议 |
| 4.1 简要解读部分PPP相关政策 |
| 4.2 各种回报机制的开展方法与建议 |
| 4.3 政府部门应充分发挥作用 |
| 4.4 积极利用广西区位优势、借鉴成功PPP项目经验 |
| 4.5 加强各方参与者沟通协调,大力培养专业化人才 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究思路 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 相关理论 |
| 第3章 乌鲁木齐市公共交通发展现状及调研概况 |
| 3.1 乌鲁木齐市公共交通发展现状 |
| 3.2 乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度调研概况 |
| 第4章 乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度实证研究 |
| 4.1 乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度分析 |
| 4.2 乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度实证研究结果分析 |
| 第5章 乌鲁木齐市公共交通服务存在的问题与成因分析 |
| 5.1 乌鲁木齐市公共交通服务存在的问题 |
| 5.2 乌鲁木齐市公共交通服务问题成因分析 |
| 第6章 提高乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度的对策建议 |
| 6.1 加大乌鲁木齐市公共交通优先发展政策法规的执行力度 |
| 6.2 完善乌鲁木齐市公共交通的长远规划 |
| 6.3 建立乌鲁木齐市智能化公共交通管理服务体系 |
| 6.4 完善乌鲁木齐市公共交通协同治理机制 |
| 6.5 规范对出租车服务行业的运营管理 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
四、我国发展快速公交系统的技术探讨与实施对策（论文参考文献）
- [1]我国城市轨道交通TOD模式应用研究[D]. 米雪. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]长沙公交都市构建过程中的政府行为研究[D]. 刘思源. 湖南师范大学, 2020(04)
- [3]基于协调机制的中等规模城市公共交通方式适用性研究[D]. 张迪. 北京交通大学, 2020(04)
- [4]公交都市背景下郑州市轨道交通与常规公交衔接评价及优化[D]. 李俊升. 郑州大学, 2020(02)
- [5]基于TOD理念的快速公交服务网络设计优化方法研究[D]. 张英群. 北京交通大学, 2020
- [6]新时代背景下肇庆市公共汽车服务优化研究[D]. 唐诗. 华南理工大学, 2020(03)
- [7]三明市中心城区公交发展研究[D]. 林毅. 福建师范大学, 2019(12)
- [8]南宁市快速公交（BRT）试点工程PPP模式案例分析及研究[D]. 白健夫. 广西大学, 2019(01)
- [9]乌鲁木齐市公共交通服务市民满意度评价研究[D]. 刘希珍. 新疆农业大学, 2017(02)
- [10]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
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