一、冲天炉废钢代用情况调查（论文文献综述）
韩念军[1]（2014）在《完善Z公司熔化车间产品质量控制对策研究》文中认为Z公司为W公司供货铸件毛坯，2013年铸件年产达到120万件。对于生产及质量控制来说都是一个挑战。熔化车间原材料质量控制难度较大，对熔化车间的正常生产存在一定的影响。冲天炉、工频炉铁水成分质量控制措施不得当，导致铁水成分合格率不高，影响铸件成分的稳定。铸件化学成分可追溯性不强，出现外部质量问题追查起来工作量较大。工装器具不能满足质量控制的需要，导致出现铸件批量废品。质量问题处理过程责任不清、流程不明确导致的质量事件时有发生。产品质量一直是Z公司熔化车间关注的主要问题。但是，质量事件仍然频发，质量管理工作仍然有待提高。该车间在学习丰田和大众的过程中，往往只是学习了一种手段和方法，而真正的内涵没有学到。因此，以精益求精，持之以恒的态度抓好质量管理，不断强化过程质量控制，提高产品质量管理水平，仍然值得研究和探索。这是本论文的选题背景。论文采用观察法、定性分析法，全面整理了Z公司熔化车间一段时间以来的质量事件记录，详细分析了的原材料检验、生产过程中的质量控制、生产准备等各个环节的质量责任制度等影响质量的因素。总结出该车间质量管理存在如下问题：原料铸件化学成分可追溯性不强，无法明确质量责任；原材料检查制度不健全；生产过程中控制环节不全面，不能支持产品质量责任制度的落实；产品质量责任制度不完善，不能真正的落实等问题。针对这些问题，论文提出了完善产品质量责任制度，完善生产流程检测，完善工装器具质量检查，高铸件化学成分追溯性等几个方面的对策。以上对策通过一段时间的实施，取得了一些预期的效果，低层次质量事件发生的几率就越来越少，产品质量得到明显提高；员工质量意识的不断增强，质量管理水平也逐步提高，为企业的发展提供有力的保证。但是，该车间质量问题仍然没有得的根本的解决，需要在未来的工作中继续探索更好的质量管理方法。
李新亚,李宝东,祝强[2]（1999）在《铸造行业国内外生产技术现状及发展方向》文中认为论述了国内外铸造行业在铸件的内外质量、节能节材环保及计算机应用等的生产技术现状;分析了我国铸造行业在上述诸方面存在的问题及与发达国家的差距;为了缩小与发达国家的技术差距和适应当前科技的快速发展形势及我国现代化建设的需要,指出了我国铸造生产技术的发展方向,所要开展的研制工作,必须开发、采用和推广的先进生产技术。
杨圣道[3]（2012）在《浅谈铸铁熔炼的节能减排》文中研究说明机械工业的能耗占全国总能耗的65%,铸造业是机械装备制造业的基础,而铸造能耗又占机械产品能耗的25%～30%,铸件熔炼的能耗占铸造总能耗的70%左右。而铸铁件产量占我国铸件产量的49.5%,故铸铁件熔炼的节能减排任重道远。文中简单介绍了当前形势下如何恰当选择熔炼设备,怎样在铸铁熔炼过程中励行节能减排的措施。
一机部二局机床铸造工作组[4]（1967）在《冲天炉废钢代用情况调查》文中研究指明 随着我国冶金和机械工业的迅速发展,废钢需要量日益增多。从调查情况看,各厂对废钢节约都很重视,如无锡机床厂、济南第一机床厂加强了废钢电焊切割工序和去锈操作,精打细算,合理利用。不少厂在以钢屑代废钢方面,取得了经验。有些厂从熔炼工艺上控制合碳量,减少废钢加入量。其他如稀土代废钢、吹氧孕育等也在积极进行试验。
一机部机械研究院漯河筹备处[5]（1973）在《废钢供应情况及节约废钢经验的调查》文中研究指明据一机部科技组要求,我们于4月26日6月14日在辽宁、天津、山东、上海、江苏;7月 20日8月 26日在四川、云南、江西、湖南、湖北调查了废钢供应情况及各地节约废钢的经验。调查的对象侧重于机床、农机、汽车与专业铸造厂。
张欣[6]（2020）在《国民政府兵工署第二十四工厂研究》文中研究说明兵工署第二十四工厂的前身是重庆电力炼钢厂,该厂于1919年成立。由于军阀混战,该厂的筹备工作时断时续,并未有所出品。1937年1月,该厂因经费不足被兵工署接收,并继续之前的筹备工作。1939年1月1日,兵工署第二十四工厂正式成立。全面抗战时期,该厂机器设备、部门厂房及职工人数不断扩充,管理制度不断完善,钢铁的产量和品种也在不断增加。抗战胜利后,该厂奉兵工署令紧缩编制、遣散部分员工,到1949年被中国人民解放军接管后而暂停生产,一共经历了13年的发展。兵工署第二十四工厂成立以来,凭借着兵工厂在资金来源、原料订购、产品销场等方面拥有的优势,成为了战时重庆生产兵工用钢最主要的国营钢铁厂之一,在重庆钢铁界占有重要地位。本文以兵工署第二十四工厂为研究对象,基于所搜集的史料,采用史料分析、计量统计、归纳演绎、历史比较等研究方法,对该厂的发展历程、管理体制、产品生产及工艺创新等进行论述,以期对该领域的研究有所增益。由于南京国民政府时期的兵工厂借鉴了近代西方国家的工厂制度,所以在组织架构上,该厂由厂长集中统一领导,并且有标准的编制系统,各部门分工明确、各司其职。在人事管理上,该厂的各部门主管一般选派具有冶金专门知识的人担任,并颁布了一些有关职工出勤和生产奖惩的条例,以作为他们升降去留的依据。另外,该厂非常重视对职员和技术工人的培训,开办了各类技工训练班和职业学校,为工厂培养了一批技术人才。在财务管理上,工厂有严格的普通会计与成本会计制度,每一笔账目都能做到有迹可循;当工厂年度结算后有盈余时,除弥补往年积亏外,剩余的20%解缴兵工署,80%则用于改良及充实机器设备、增加福利设施、发放奖金等。在职工生活上,工厂制定并实施了保障他们生活的福利制度,涉及衣食住行、医疗卫生、文教娱乐等方面,调动了职工们的生产积极性。总之,以上这些科学的近代化工厂管理制度是维系该厂高效有序运转的纽带。全面抗战时期,兵工署第二十四工厂的主要任务是为各兵工厂武器生产提供所需的钢铁,包括第二十一兵工厂的枪管钢、枪件钢、刺刀钢,第三十兵工厂的掷弹筒钢,以及各兵工厂需要的冲模钢、工具钢等,还辅助生产一些兵工器材。因此,该厂生产的产品一定程度上缓解了抗战时期兵工原材料的匮乏,相当于间接地参与到了国家军事抗战的队伍中。但是由于重庆近代钢铁工业起步晚、基础薄弱、技术和设备方面还比较依赖外国,加之在极端的战争环境下,交通受阻,各种原材料缺乏。所以,总体而言该厂的钢铁年产量不高,质量方面也存在一些问题。不过也正因如此,全厂职工攻坚克难,利用当地资源自制冶炼设备、进行冶炼技术创新、努力研制进口材料的替代品,保障了工厂持续不断的生产。总之,兵工署第二十四工厂作为重庆最主要的国营钢铁厂之一,它的成立在重庆近代钢铁工业历史上有着独特的历史地位和重要作用,它的发展是重庆近代新式钢铁工业成长的一个缩影。并且它在培养后方冶金工业人才、支援重庆各兵工厂的军工生产、取得抗战的最终胜利等方面发挥了重要作用。
刘学欣[7]（2006）在《天津铸造业清洁生产实施方案研究》文中提出清洁生产是关于产品和产品制造过程中预防污染的一种创造性的思维方法,是实现经济与环境可持续协调发展的重要手段之一。企业如何实施清洁生产是可持续发展的热点课题之一,本课题是中欧合作首次对我国铸造行业实施清洁生产方案、技术、措施,进行探讨。本论文将清洁生产理论与我国铸造业清洁生产实践紧密结合,深入系统的研究了我国铸造业推行清洁生产的方式。本论文对天津市9家企业生产过程进行调查研究,提出适合铸造企业实施的清洁生产模式,即采用领导层培训、现状调查与预评估、生产数据采集、清洁生产重点工艺确定,持续改进和制定环境方针的工作程序。并且帮助企业建立环境管理系统。本论文结合国内外铸造业的发展动态,总结出了铸造业清洁生产新的技术措施。即:改善内务整理,改进原材料,增加金属成品率,提高能源使用效率,减少铸造副产品,优化改进生产计划。本论文利用物质流与能源流平衡分析与Benchmark（基准）,针对9家天津铸造企业具体情况,设计、采用了不同的清洁生产技术改进措施和方案,取得了显着的环境和经济效益。同时大量收集研究国内外铸造行业能源、材料、产品状况,建立对9家企业有关数据作成铸造清洁生产能耗基准,对照以促进清洁生产发展。本论文针对铸造行业特点,通过参阅文献、咨询相关专家,初步构建出铸造行业清洁生产评价模型,
张立波[8]（2004）在《铸造行业寻求良策,应对原辅材料涨价》文中认为一、问题的提出我国是一个铸造生产大国,又是一个铸造原辅材料消耗的大国。我国2002年铸件产量1626万吨,连续三年位居世界第一。出现了山东和江苏年铸件产量超200万吨的省和辽宁、山两及浙江产量超百万吨的省。我国年耗焦碳300万吨,生铁1000多万吨,新砂1000多万
汪庆[9]（2005）在《铸态铁素体球墨铸铁汽车保安件熔炼工艺的研究》文中进行了进一步梳理东风汽车公司有限公司铸造二厂承担生产的神龙轿车铁素体球墨铸铁保安件在化学成分、金相组织、机械性能、内部致密度、尺寸精度及表面质量等方面有很高的要求,在现有条件下稳定生产神龙轿车铁素体球墨铸铁保安件具有相当的难度。通过实验室和工厂的系统试验,确定了生产神龙轿车铁素体球墨铸铁保安件所必须的低磷铁水的炉料配比,分析了碳化硅预处理铁水对铁素体球墨铸铁冶金性质的有关影响,以及对改善基体组织和减少缩松方面的影响,同时在实验室研制了新型型内孕育块,并在铸造生产线上进行了生产性大批量试验验证,证明对获得铸态铁素体球墨铸铁有显着的效果。试验和生产表明,按照一定的要求配比符合化学成分要求的生铁和废钢,是可以获得生产神龙轿车铁素体球墨铸铁保安件所必须的低磷铁水的,采用碳化硅对铁水预处理工艺简便易行,适应性强,在变化较大的工艺条件下都能获得显着的预孕育效果;新型型内孕育块已在东风汽车公司有限公司铸造二厂完成生产性验证,在QT450-10材质的铸件上实现了铸态稳定生产,并获得了显着的经济效益。
唐杰[10]（2012）在《基于全生命周期理论的汽车产品MEP-SC评价研究》文中研究表明在资源、能源与环境的多重压力下,汽车产品节能减排要求日趋严格,并由此引发全球新能源汽车研发的热潮,“十二五”期间,我国也将以电动汽车为代表的新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。但新能源汽车的发展将为资源、能源、环境以及社会经济带来怎样的影响?必须通过科学的全生命周期动态评价,才能具备全局性、系统性的认知。目前此类评价研究在国内刚刚起步,相关学者开展此类研究大多是依据美国阿冈国家实验室（ANL）的GREET模型,但该模型并未涉及如下一些问题：汽车和燃料的价格,材料的供应和原料的消耗,企业和政府对新技术的态度,消费者对新技术的接受程度等。此外,该模型并非针对我国国情进行设计,在涉及金属冶炼工艺（尤其是炼钢）、火力发电比例、耗煤强度以及污染物排放等数据的搜集上,并未考虑与我国实际情况的差异。且在目前的评价研究中,还存在两个明显不足,一是缺乏对评价对象动态性的考察（大多是基于阶段性的静态数据）。二是缺乏对技术以外的社会经济性影响的考察。本文针对材料、能耗、排放的内在联系,构建全生命周期评价模型,搜集我国冶金、能源部门相关数据,建立材料、能耗、排放基础数据库,并结合社会经济系统影响因素,对汽车电动化进程中的动态特性及其综合影响进行研究。第一章对生命周期理论的起源及其在汽车可持续发展领域的应用进行了综述,总结了生命周期评价方法在汽车节能减排评价应用中的成就和存在的问题,提出了结合社会经济因素进行动态评价的必要性,并阐述了论文的研究思路。第二章提出了汽车全生命周期评价模型,该模型包括材料（Materials）模块、能源（Energy）模块、污染物排放（Pollution）模块以及涵盖三者社会影响的综合社会成本（Social Costs）评价模块,本文称之为MEP-SC模型。首先,针对电动汽车生命周期材料消耗、能源消耗及污染物排放及其内在联系建立映射关系矩阵,对材料资源化回收过程提出了一种新的算法：在考虑材料再生损耗的基础上,计算单位质量原矿石资源在其全生命周期的若干个再生循环次数中产生的原生与再生金属材料,并按此折算比例计算材料循环的能耗与排放。最后,针对材料消耗、能源消耗和污染物排放产生的社会成本建立货币化综合评价模块。第三章针对我国汽车生产、制造、使用及资源化回收过程以及能源获取过程中的能源、环境影响,进行广泛的调研,查阅大量的文献资料,并对其数据·进行了归纳整理。主要包括：①构成汽车的主要材料开采、制备过程中的能源、环境影响；②能源制备过程的能耗及环境影响；③资源、能源、环境的社会成本。并根据MEP-SC模型中的映射关系矩阵建立评价基础数据库。第四章对电动汽车发展现状及未来发展趋势进行分析,重点阐述了动力电池技术的发展历程,对电池技术进步可能带来的整车性能影响如续驶里程、充电时长等进行了预测与评估。提出评价对象及参照车型的选取原则,选择日产的骐达和聆风两种车型作为燃油汽车与电动汽车的代表性车型,并以此为样本构建产品数据库。第五章重点研究汽车能源动力系统变革中的对资源、能源、环境的综合动态影响,采用Vensim PLE plus软件,按照电动汽车性能因素与社会经济性因素之间的互动反馈,建立系统动力学模型。通过汽车技术、动力技术、能源技术等要素的进步来实现评价模型的动态化,对汽车动力系统变革给、环境带来的影响及趋势进行分析。并针对主要影响因素的影响机理、影响程度进行灵敏度分析。本文将电动汽车的技术因素与宏观的社会经济系统有机结合,为评价电动汽车发展带来的影响提供新思路和新方法,并可从宏观上对为电动汽车的发展提供决策参考。
二、冲天炉废钢代用情况调查（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、冲天炉废钢代用情况调查（论文提纲范文）
（1）完善Z公司熔化车间产品质量控制对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 质量管理发展的历程 |
| 2.2 质量责任制度原理 |
| 2.3 原材料进厂验收方法 |
| 2.4 精益生产思想 |
| 第3章 Z 公司熔化产品质量管理现状及问题分析 |
| 3.1 Z 公司熔化车间及主要产品介绍 |
| 3.1.1 Z 公司熔化车间简介 |
| 3.1.2 产品介绍 |
| 3.2 Z 公司熔化车间产品质量现状 |
| 3.3 Z 公司熔化车间产品质量的管理现状 |
| 3.3.1 原材料入厂检验现状 |
| 3.3.2 生产过程质量控制现状 |
| 3.3.3 生产准备的现状 |
| 3.4 Z 公司熔化车间产品质量管理的问题及成因分析 |
| 第4章 Z 公司熔化车间产品质量控制对策 |
| 4.1 完善产品质量责任制度对策 |
| 4.1.1 完善原材料检验、使用制度 |
| 4.1.2 完善质量考核细则 |
| 4.2 完善生产流程检测对策 |
| 4.3 完善工装器具质量检查对策 |
| 4.4 提高铸件化学成分追溯性对策 |
| 第5章 Z 公司质量控制对策实施效果 |
| 5.1 质量对策执行情况检查 |
| 5.2 质量对策实施效果 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）国民政府兵工署第二十四工厂研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由与学术意义 |
| 二、国内研究现状 |
| (一)抗战大后方兵器工业研究 |
| (二)抗战大后方钢铁工业研究 |
| 三、资料来源 |
| 四、概念界定 |
| 五、研究方法与内容 |
| 第一章 兵工署第二十四工厂的前身:重庆电力炼钢厂 |
| 第一节 军阀混战,筹备钢厂 |
| 一、全面抗战前重庆的政局与钢铁工业 |
| 二、重庆电力炼钢厂的筹备 |
| 第二节 政局初定,续办钢厂 |
| 一、刘湘的兵工厂 |
| 二、厂长杨吉辉其人 |
| 三、重庆电力炼钢厂的续办 |
| 第三节 参谋团入川,接收钢厂 |
| 一、参谋团入川 |
| 二、兵工署的接收 |
| 第二章 全面抗战时期的兵工署第二十四工厂 |
| 第一节 战时兵工署第二十四工厂的成立与曲折发展 |
| 一、战时重庆钢铁工业政策及概况 |
| 二、兵工署第二十四工厂的成立与扩充 |
| 三、日机轰炸下的兵工署第二十四工厂 |
| 第二节 兵工署第二十四工厂的管理体制 |
| 一、制定人事管理制度,保证职工素质及纪律 |
| 二、改进财务管理制度,保证工厂账目清楚 |
| 三、完善福利机制,调动职工积极性 |
| 四、实行警卫稽查制度,维护工厂秩序 |
| 第三节 兵工署第二十四工厂的生产与工艺创新 |
| 一、炼钢原燃料的来源与供应 |
| 二、产品的生产及其为抗战时期兵工生产所做的贡献 |
| 三、产品的质量及其交流反馈 |
| 四、兵工署第二十四工厂的技术队伍与工艺创新 |
| 第三章 全面抗战后的兵工署第二十四工厂 |
| 第一节 战后兵工署第二十四工厂的接收与调整 |
| 一、接收军用特种车辆零件试造研究所和兵工署第二十八工厂 |
| 二、第二十四工厂部门的扩建及职工的资遣 |
| 第二节 抗战胜利前后的重庆钢铁工业与战后第二十四兵工厂的生产 |
| 一、抗战胜利前后重庆钢铁工业逐步衰落 |
| 二、战后兵工署第二十四工厂的生产困境及其原因探析 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）天津铸造业清洁生产实施方案研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 清洁生产 |
| 1.1.1 清洁生产的概念 |
| 1.1.2 清洁生产的推广 |
| 1.2 铸造业清洁生产应用 |
| 1.2.1 铸造行业概况 |
| 1.2.2 国内外铸造行业清洁生产实践 |
| 1.3 本课题来源及主要研究内容 |
| 1.3.1 本课题来源 |
| 1.3.2 本课题主要研究内容 |
| 第二章 铸造业实施清洁生产理论基础 |
| 2.1 清洁生产的理论基础 |
| 2.1.1 清洁生产的目标和内容 |
| 2.1.2 实现清洁生产的主要途径 |
| 2.1.3 清洁生产审核 |
| 2.2 金属铸造简述 |
| 2.2.1 铸造工艺流程 |
| 2.2.2 铸造业污染物分析 |
| 2.3 铸造业实施清洁生产工作程序 |
| 2.3.1 规划与组织 |
| 2.3.2 企业调查与清洁生产预评估 |
| 2.3.3 数据收集 |
| 2.3.4 清洁生产方案确定 |
| 2.3.5 持续的清洁生产改进 |
| 第三章 铸造行业清洁生产评价指标 |
| 3.1 选取内容 |
| 3.2 指标的选取原则 |
| 3.3 铸造业清洁生产指标 |
| 3.4 铸造业清洁生产评价表 |
| 3.5 总体评价要求 |
| 第四章 铸造行业清洁生产技术 |
| 4.1 改善内务整理 |
| 4.2 改进原材料 |
| 4.3 增加金属成品率 |
| 4.4 提高能源使用效率 |
| 4.5 减少铸件副产品 |
| 4.6 生产计划及改进 |
| 第五章 清洁生产案例分析 |
| 5.1 宝利福金属有限公司清洁生产实施 |
| 5.2 天津铸造行业清洁生产实施成果 |
| 第六章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）铸态铁素体球墨铸铁汽车保安件熔炼工艺的研究（论文提纲范文）
| 绪言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 关于铸态铁素体球墨铸铁的生产 |
| 1.2 碳化硅对球墨铸铁冶金特性影响 |
| 1.3 影响铸态铁素体球墨铸铁生产因素 |
| 1.3.1 化学成分合格铁水的获得 |
| 1.3.2 铸铁的孕育处理 |
| 1.3.2.1 孕育处理的重要性 |
| 1.3.2.2 孕育处理的作用 |
| 1.3.2.3 孕育处理的方法 |
| 1.3.2.4 孕育处理的评价方法和指标 |
| 1.4 存在问题及研究方向 |
| 第二章 富康轿车铸态铁素体球墨铸铁熔制工艺的研究 |
| 2.1 低 P铁水的获得 |
| 2.1.1 废钢的选用 |
| 2.1.2 增碳剂的选用 |
| 2.2 碳化硅的预处理作用 |
| 2.3 强化孕育处理 |
| 2.3.1 孕育块成分 |
| 2.3.2 孕育块成型工艺 |
| 2.3.3 熔解特性试验 |
| 2.3.4 试验过程和数据 |
| 2.3.5 试验结果 |
| 2.3.6 试验结果分析和评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 富康轿车铸态铁素体球墨铸铁的生产实践 |
| 3.1 低 P铁水的获得 |
| 3.2 碳化硅预处理 |
| 3.3 型内孕育处理 |
| 3.4 本章小结 |
| 主要结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于全生命周期理论的汽车产品MEP-SC评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 生命周期理论在汽车节能减排评价中的应用 |
| 1.2.2 全生命周期评价在决策分析中的应用 |
| 1.2.3 当前汽车全生命周期节能评价存在的局限性 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 本章小节 |
| 第2章 MEP-SC评价模型的建立 |
| 2.1 模型结构 |
| 2.1.1 汽车全生命周期材料消耗 |
| 2.1.2 汽车全生命周期能源消耗 |
| 2.1.3 汽车全生命周期污染物排放 |
| 2.1.4 汽车全生命周期综合影响货币化评估 |
| 2.2 LC-M材料模块(MATERIAL MODULE) |
| 2.2.1 汽车构成材料质量矩阵 |
| 2.2.2 更换零部件材料质量矩阵 |
| 2.2.3 汽车消耗坯料质量矩阵 |
| 2.2.4 汽车消耗矿石质量矩阵(原生材料) |
| 2.2.5 汽车资源化回收过程材料利用率分析 |
| 2.2.6 汽车全生命周期原材料资源综合消耗 |
| 2.3 LC-E能源模块(ENERGY MODULE) |
| 2.3.1 运输能耗计算方法 |
| 2.3.2 材料制备阶段总能源消耗 |
| 2.3.3 零部件加工过程能源消耗 |
| 2.3.4 回收阶段能源消耗 |
| 2.3.5 再生阶段能源消耗 |
| 2.3.6 材料循环综合能源消耗算法 |
| 2.3.7 汽车及零部件组装、拆解过程能源消耗 |
| 2.3.8 汽车使用阶段能源消耗 |
| 2.3.9 能源开采、输配阶段能源消耗 |
| 2.3.10 循环上游阶段能源消耗 |
| 2.3.11 汽车全生命周期能源综合消耗 |
| 2.4 LC-P污染排放模块(POLLUTION MODULE) |
| 2.4.1 运输排放计算方法 |
| 2.4.2 能源上游排放计算方法 |
| 2.4.3 材料制备阶段环境影响 |
| 2.4.4 零部件加工阶段环境影响 |
| 2.4.5 回收阶段环境影响 |
| 2.4.6 再生阶段环境影响 |
| 2.4.7 材料循环综合环境影响 |
| 2.4.8 汽车及零部件组装、拆解过程环境影响 |
| 2.4.9 汽车使用阶段环境影响 |
| 2.4.10 汽车全生命周期总环境影响 |
| 2.5 LC-SC社会成本模块(SOCIAL COSTS MODULE) |
| 2.5.1 材料成本 |
| 2.5.2 能源成本 |
| 2.5.3 环境成本 |
| 2.5.4 总社会成本 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 MEP-SC基础数据库的构建 |
| 3.1 数据的分类 |
| 3.1.1 静态数据 |
| 3.1.2 动态数据 |
| 3.1.3 自定义数据 |
| 3.2 数据计算与采集原则 |
| 3.2.1 材料资源的计算与数据采集原则 |
| 3.2.2 能耗计算与数据采集原则 |
| 3.2.3 污染物计算与数据采集原则 |
| 3.2.4 社会成本计算与数据采集原则 |
| 3.3 数据的计算与采集过程 |
| 3.3.1 材料过程资源、能耗、排放分析 |
| 3.3.2 能源过程能耗、排放分析 |
| 3.3.3 运输过程的能耗、排放分析 |
| 3.3.4 社会综合影响货币化分析 |
| 3.4 基础数据库的建立 |
| 3.4.1 LC-M子数据库的建立 |
| 3.4.2 LC-E子数据库的建立 |
| 3.4.3 LC-P子数据库的建立 |
| 3.4.4 LC-SC子数据库的建立 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 对汽车电动化进程的实证研究 |
| 4.1 纯电动汽车技术发展现状与趋势 |
| 4.2 锂离子动力电池发展现状与趋势 |
| 4.3 评价样本(对象)的选择与产品数据库的构建 |
| 4.3.1 评价样本(对象)的选择 |
| 4.3.2 聆风简介 |
| 4.3.3 新骐达简介 |
| 4.4 对两款评价样本的静态评价及对比 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 考虑技术经济动态因素的MEP-SC DYNAMIC模型 |
| 5.1 系统论与系统动力学方法综述 |
| 5.1.1 系统论 |
| 5.1.2 系统动力学 |
| 5.1.3 系统动力学建模软件Vensim PLE |
| 5.1.4 MEP-SC dynamic模型的构建思路 |
| 5.2 技术经济子系统 |
| 5.2.1 技术发展变革的动态特性研究 |
| 5.2.2 技术发展中的不确定性因素(风险)影响研究 |
| 5.2.3 新兴技术市场化过程中成本因素影响分析 |
| 5.2.4 技术经济子系统模型的建立 |
| 5.3 使用阶段能源、排放评价子系统 |
| 5.3.1 使用阶段能源、排放子系统分析 |
| 5.3.2 使用阶段能源、排放子系统模型的建立 |
| 5.4 MEP映射关系子系统集 |
| 5.5 综合评估子系统集 |
| 5.6 系统基本行为的仿真与分析 |
| 5.6.1 模型的检验 |
| 5.6.2 技术经济子系统结果输出 |
| 5.6.3 矿石资源消耗结果输出 |
| 5.6.4 能源消耗结果输出 |
| 5.6.5 综合影响货币化评价结果输出 |
| 5.6.6 碳平衡的情景模拟 |
| 5.7 灵敏度分析 |
| 5.7.1 技术发展不确定性的灵敏度分析 |
| 5.7.2 谷电比例的灵敏度分析 |
| 5.7.3 轻量化对减少排放的作用分析 |
| 5.8 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间研究成果清单 |
四、冲天炉废钢代用情况调查（论文参考文献）
- [1]完善Z公司熔化车间产品质量控制对策研究[D]. 韩念军. 吉林大学, 2014(03)
- [2]铸造行业国内外生产技术现状及发展方向[J]. 李新亚,李宝东,祝强. 铸造, 1999(S1)
- [3]浅谈铸铁熔炼的节能减排[A]. 杨圣道. 2012中国铸造活动周论文集, 2012
- [4]冲天炉废钢代用情况调查[J]. 一机部二局机床铸造工作组. 铸造机械, 1967(01)
- [5]废钢供应情况及节约废钢经验的调查[J]. 一机部机械研究院漯河筹备处. 铸工, 1973(03)
- [6]国民政府兵工署第二十四工厂研究[D]. 张欣. 西南大学, 2020(02)
- [7]天津铸造业清洁生产实施方案研究[D]. 刘学欣. 天津大学, 2006(05)
- [8]铸造行业寻求良策,应对原辅材料涨价[A]. 张立波. 第六届中国铸造厂长（经理）国际会议论文集, 2004
- [9]铸态铁素体球墨铸铁汽车保安件熔炼工艺的研究[D]. 汪庆. 浙江大学, 2005(03)
- [10]基于全生命周期理论的汽车产品MEP-SC评价研究[D]. 唐杰. 湖南大学, 2012(08)