一、航标设施的雷电防护（论文文献综述）
刘安娜[1]（2021）在《碳纤维复合材料及其结构件的雷击损伤及防护研究》文中指出碳纤维增强树脂基复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP）具有质量轻、强度高、抗疲劳、减振及可设计性强的特点,被广泛用于制造飞机前机身段、阻力板及整流壁板等飞机结构件。但由于CFRP复合材料的导电、导热及电磁屏蔽性能较差,在遭受雷击时,往往会引起材料的烧蚀、穿孔和电子设备的失灵等损伤,严重威胁飞机的飞行安全,因此对CFRP复合材料进行防雷设计至关重要。探究CFRP复合材料及其结构件在雷击环境下的损伤特性和机理、防护层的烧蚀和防护机理,对实现CFRP复合材料雷击防护层的优化设计、保证飞机的安全飞行具有重要意义。本文通过实验和有限元模拟相结合的方式对CFRP复合材料及其结构件的雷击损伤及防护进行了研究。首先对具有扩展铜网防护层的CFRP复合材料的雷击过程进行了有限元模拟,定量分析了扩展铜网的防护效果,并探究了防护层的烧蚀特性和防护机理;其次对含有金属紧固件的CFRP复合材料进行了雷击实验,分析了损伤机理和规律;最后通过有限元模拟证实了损伤机理,并探究了多个因素对含金属紧固件的CFRP复合材料雷击损伤的影响,同时模拟分析了铝涂层的雷击防护效果。主要研究内容和结果如下:针对雷击过程及材料特性,建立了雷电弧模型、金属烧蚀模型和复合材料热解动力学模型,采用定义复合材料的热解度和扩展铜网的烧蚀度的方式来表征两者的损伤。在此基础上,借助ABAQUS软件的电-热分析模块,对具有防护层的CFRP复合材料进行了雷击过程的有限元模拟,通过与实验对比验证了模型的有效性。有限元模拟结果显示,厚度为0.051 mm的扩展铜网能有效减少CFRP复合材料的雷击损伤。通过对热解度场的分析对比,扩展铜网防护的CFRP第一铺层面内损伤较无防护层减少64%,厚度方向仅有两个铺层损伤,是无防护层的14%。电场分布显示,扩展铜网能将电流迅速从面内导出,降低作用在下层CFRP复合材料上的电流密度,从而减少了 CFRP复合材料热烧蚀的程度。通过分析扩展铜网的温度曲线和烧蚀度场发现,在雷电巨大能量下,扩展铜网的瞬时升温造成的相爆炸是防护层烧蚀的主要原因。在此基础上研究了在增重相同的条件下,增加扩展铜网的厚度和覆盖率对雷击损伤特征的影响。结果表明,两者都能减少扩展铜网和CFRP复合材料的雷击损伤,其中增加覆盖率对减少扩展铜网损伤作用更加明显,而增加厚度能更有效地减少CFRP复合材料的损伤。对含金属紧固件的CFRP复合材料进行20kA、30kA、40kA及50kA的人工模拟雷击实验,结果表明CFRP复合材料的雷击损伤集中在紧固件周围,损伤程度随峰值电流的增大而增大。50kA作用下的CFRP复合材料在紧固件周围呈现明显的纤维断裂和膨起,表层有较深的螺栓压痕,但无明显的热烧蚀,而内部分层现象严重,整个螺栓紧固件无明显损伤。含金属紧固件的CFRP复合材料雷击过程的有限元模拟显示,在两端接地的情况下,作用在紧固件上端的雷电流主要在0°铺层传导,导电不良而产生的焦耳热造成0°铺层的树脂热解。模拟证实热解气在铺层内部累积引起的爆炸是造成分层的主要原因之一。而紧固件的温度最高仅为476.1℃,因此无明显损伤。同时模拟发现,CFRP复合材料的热解损伤受雷电流峰值、铺层顺序和接地方式的影响较大。随雷电流峰值的增大,热解面积和深度也随之增大。在峰值为100kA的雷电流作用下,损伤不仅发生在多个铺层的紧固件周围,在纤维末端区域也出现了热解损伤。在两端接地情况下,多个0°铺层相邻,会加重雷击损伤。采用四周接地时,由于电流的迅速导出,CFRP复合材料无明显热解损伤。CFRP复合材料条形试样的雷击损伤发生在表层,而含金属紧固件的CFRP复合材料通过紧固件进行电流重新分配,导致热解发生在铺层内部,影响结构的完整性,因此分析认为在紧固件上端增加绝缘材料有助于减少CFRP复合材料雷击损伤。同时模拟发现,在CFRP复合材料表面涂覆铝涂层也能有效减少雷击损伤。综上所述,本文从简单的层合板结构到含金属紧固件的CFRP复合材料,研究了 CFRP复合材料的雷击损伤机理,通过有限元模拟,量化了防护层的防护效果,进而研究了防护层的烧蚀特征和防护机理,对飞机雷击防护层的优化设计具有指导意义。
陈志恒[2]（2020）在《X航标处固定标志养护项目风险管理研究》文中提出X航标处固定标志养护项目是指该航标处相关部门根据当前航标处队伍结构、航标场地和装备情况,按照《海区航标维护质量考核标准》、《海区航标固定建（构）筑物维护》、《海区航标维护作业管理规则》等相关工作要求,对辖区内的固定标志进行针对性养护。由于大多数固定标志都处于恶劣复杂的海上环境,而且当前X航标处固定标志养护项目面临着队伍年龄结构老化、养护场地和人员不足的局面,因此,X航标处在严格按照航标养护工艺及流程的基础上,最大限度地保证航标的养护质量,这就决定了该航标处固定标志养护项目具有较大的风险性。做好该项目的风险管理工作,必须将各个阶段的风险准确识别出来并对症下药,采取有效合理的评估方法和应对措施,保障项目的顺利开展。本文在对国内外航标养护项目风险管理资料检索分析的基础上,结合X航标处固定标志养护项目的背景、性质和主要特点,运用德尔菲风险识别方法识别出该项目具有外部、质量、作业、进度、成本等五大因素影响项目施工,从风险发生的可能性和最终影响程度两个角度出发,采用风险矩阵的评估方法对识别出来的五大风险进行风险评估,最终得出作业风险为极高风险,质量风险和外部风险为高风险,进度风险为中等风险,成本风险为低风险。X航标处根据当前该航标处固定标志养护项目的评估结果和实际情况,采用风险防范措施,应对作业风险,采用风险控制措施,应对质量风险和进度风险,采用风险规避和转移措施,应对外部风险,采用风险接受措施,应对成本风险。通过将风险管理的理论和方法运用到X航标处固定标志养护项目中,实现对该项目的系统性研究,从而不断总结适合X航标处固定标志养护项目风险管理的研究方法,希望可以给后面各航标处固定标志养护项目的运行提供一定的参考价值。
王彦杰,张峰[3]（2016）在《新形势下航标防雷保护管理措施探析》文中提出本文主要通过作者在工作中发现航标遭受雷电袭击损现象,简述了雷电袭击形成的基本原理,介绍了航标防雷措施和技术,分析了航标防雷注意事项,希望笔者浅见能在航标防雷管理中起到积极作用,降低航标雷击的损失。
武汉市人民政府[4]（2016）在《市人民政府关于调整和规范市级权力清单的通知》文中研究指明武汉市人民政府文件武政规〔2015〕19号各区人民政府,市人民政府各部门:为深人贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神,加快转变政府职能,大力推动简政放权,全面推进依法行政,根据《中央办公厅国务院办公厅印发〈关于推行地方各级政府工作部门权力清单制度的指导意见〉的通知》（中办发〔2015〕2 1号）、《省委办公厅省政府办公厅关于在全省推行政府工作部门权力清单制度的通知》(鄂办发〔2015〕23
陈梅妹[5]（2013）在《甲子AIS基站的防雷探讨》文中指出本文根据近年来辖区AIS基站的雷击状况,特别是甲子AIS基站屡遭雷击,严重影响了AIS的正常工作,为此,就如何对基站的防雷进行探讨,并提出应对措施。
田庆云,王海鹰[6]（2013）在《RBN-DGPS台站雷电防护设计研究》文中进行了进一步梳理本文首先对RBN-DGPS系统原理和构成进行了详细介绍,然后根据RBN-DGPS台站各组成部分的工作特点,分别对各部分防雷原则和防雷设计进行了探讨,对RBN-DGPS台站建设中防雷设计有所借鉴。
陈柱[7]（2012）在《免维护智能化航标灯抗雷电干扰技术》文中研究说明京杭运河苏北段免维护智能化航标灯及其外设遥测终端大范围被雷电干扰失常、损坏,通过现场分析、室内模拟雷电干扰实验等方法,查明原因,实施改造,研制出免维护智能化航标灯抗雷电干扰的重大科技成果,并适用于内河所有航标灯及相关电器设备。
邓绍新,陈柱,刘振淮[8]（2012）在《航标灯抗雷电干扰技术的研究与应用》文中认为通过对京杭运河苏北段大范围被雷电干扰失常、损坏的航标灯进行取样剖析,并做室内雷电干扰模拟实验,查明了航标灯故障的原因,对航标灯器和遥测装置的电气设计作了技术改进,研制出我国内河智能化航标灯抗雷电干扰的重大科技成果。
洪晓生[9]（2010）在《浅谈航标设施雷击原理及防护办法》文中认为随着国民经济建设日益发展,雷电造成的灾害越来越严重,本文重点提出航标设施如何防避雷电损害。
吴丽平[10]（2009）在《浅析航标设备防雷技术》文中研究说明在地球上任一时刻平均有2000多个雷暴在进行着,平均每秒钟有100次闪电,每个闪电的强度可以高达10亿伏。一个中等尺度的雷暴功率约有108瓦,相当一个小型核电站的输出功率,所以雷电灾害是自然灾害中最可怕的。
二、航标设施的雷电防护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、航标设施的雷电防护（论文提纲范文）
（1）碳纤维复合材料及其结构件的雷击损伤及防护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 人工模拟雷电试验标准 |
| 1.2.1 雷电流波形 |
| 1.2.2 飞机分区 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 复合材料雷击实验及模拟研究 |
| 1.3.2 复合材料雷击防护研究 |
| 1.4 技术路线及研究内容 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第二章 复合材料雷击过程的理论模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 雷电弧模型 |
| 2.2.1 雷电弧半径扩张模型 |
| 2.2.2 雷电弧电流密度模型 |
| 2.2.3 雷电弧热流密度模型 |
| 2.3 电热耦合本构 |
| 2.4 金属烧蚀模型 |
| 2.5 复合材料热解反应动力学模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 复合材料雷击防护的有限元模拟和设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何尺寸和边界条件 |
| 3.2.2 雷电流波形 |
| 3.2.3 材料参数设置 |
| 3.3 有限元模拟结果与讨论 |
| 3.3.1 模型有效性的实验验证 |
| 3.3.2 热解度场的有限元模拟结果 |
| 3.3.3 电场的有限元模拟结果 |
| 3.3.4 防护层烧蚀的有限元模拟结果 |
| 3.4 防护层的优化设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 含金属紧固件的复合材料雷击实验和有限元模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 含金属紧固件的复合材料雷击实验 |
| 4.2.1 试样制备 |
| 4.2.2 雷击试验装置及波形 |
| 4.2.3 结果与讨论 |
| 4.3 含金属紧固件的复合材料雷击过程的有限元模拟 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 材料性能参数 |
| 4.3.3 结果与讨论 |
| 4.3.4 关键因素对复合材料损伤的影响 |
| 4.3.5 含金属紧固件的复合材料的雷击防护研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）X航标处固定标志养护项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外航标养护项目风险管理研究现状 |
| 1.2.1 国外航标养护项目风险管理研究现状 |
| 1.2.2 国内航标养护项目风险管理研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 论文内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第二章 X航标处固定标志养护项目的风险识别 |
| 2.1 X航标处固定标志养护项目概述 |
| 2.1.1 X航标处固定标志养护项目的背景 |
| 2.1.2 X航标处固定标志养护项目的性质 |
| 2.1.3 X航标处固定标志养护项目的主要特点 |
| 2.2 X航标处固定标志养护项目风险识别方法的选择 |
| 2.2.1 项目风险识别方法简介 |
| 2.2.2 X航标处固定标志养护项目风险识别方法的选择依据 |
| 2.3 X航标处固定标志养护项目风险识别步骤 |
| 2.4 X航标处固定标志养护项目风险识别结果分析 |
| 第三章 X航标处固定标志养护项目的风险评估 |
| 3.1 X航标处固定标志养护项目风险评估方法的选择 |
| 3.1.1 项目风险评估方法 |
| 3.1.2 X航标处固定标志养护项目风险评估方法的选择依据 |
| 3.2 X航标处固定标志养护项目风险评估步骤 |
| 3.2.1 X航标处固定标志养护项目风险概率分值设定 |
| 3.2.2 X航标处固定标志养护项目风险影响程度分值设定 |
| 3.2.3 X航标处固定标志养护项目风险矩阵设定 |
| 3.2.4 X航标处固定标志养护项目风险等级设定 |
| 3.2.5 X航标处固定标志养护项目风险评估执行 |
| 3.3 X航标处固定标志养护项目风险评估结果分析 |
| 第四章 X航标处固定标志养护项目风险应对 |
| 4.1 X航标处固定标志养护项目风险应对概述 |
| 4.2 X航标处固定标志养护项目作业风险的防范 |
| 4.3 X航标处固定标志养护项目质量风险的控制 |
| 4.4 X航标处固定标志养护项目外部风险的规避和转移 |
| 4.5 X航标处固定标志养护项目进度风险的控制 |
| 4.6 X航标处固定标志养护项目成本风险的接受 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 :项目风险识别调查原始记录表 |
| 附录二 :项目风险评估评分原始记录表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（6）RBN-DGPS台站雷电防护设计研究（论文提纲范文）
| 1 RBN-DGPS系统原理和构成 |
| 1.1 基准台 |
| 1.2 播发台 |
| 1.3 完善性监控台 |
| 1.4 监控中心 |
| 2 RBN/DGPS台站雷电防护 |
| 2.1 RBN/DGPS台的防雷原则 |
| 2.2 RBN/DGPS台站的防雷设计 |
| 3 对感应雷的防护 |
| 3.1 电源防雷 (配电系统) |
| 3.2 信号系统防雷 |
| 3.3 等电位连接 |
| 3.4 金属屏蔽及重复接地 |
（7）免维护智能化航标灯抗雷电干扰技术（论文提纲范文）
| 现场调查取样 |
| 对应方法及成果鉴定 |
| 成果鉴定及应用 |
（8）航标灯抗雷电干扰技术的研究与应用（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 航标灯雷雨天故障原因分析 |
| 1.1 现场调查 |
| 1.2 调查结论 |
| 1.2.1 法定的航标灯设置位置极易遭受雷击或雷电干扰 |
| 1.2.2 航标防雷电系统的设计可能存在问题 |
| 1.2.3 航标灯及遥测设备未直接遭受雷击 |
| 1.2.4 避雷装置易造成干扰 |
| 1.2.5 外接设备线路传电是导致灯器损坏的主因 |
| 2 模拟雷击航标灯实验 |
| 2.1 实验装置 |
| 2.2 实验方法及结果 |
| 3 抗雷电应对措施 |
| 4 总结 |
四、航标设施的雷电防护（论文参考文献）
- [1]碳纤维复合材料及其结构件的雷击损伤及防护研究[D]. 刘安娜. 山东大学, 2021(12)
- [2]X航标处固定标志养护项目风险管理研究[D]. 陈志恒. 广西大学, 2020(07)
- [3]新形势下航标防雷保护管理措施探析[J]. 王彦杰,张峰. 中国水运(下半月), 2016(12)
- [4]市人民政府关于调整和规范市级权力清单的通知[J]. 武汉市人民政府. 武汉市人民政府公报, 2016(04)
- [5]甲子AIS基站的防雷探讨[A]. 陈梅妹. 改革创新不停步;攻坚克难促发展——2013年“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集, 2013(总第203期)
- [6]RBN-DGPS台站雷电防护设计研究[J]. 田庆云,王海鹰. 科技视界, 2013(17)
- [7]免维护智能化航标灯抗雷电干扰技术[J]. 陈柱. 中国水运, 2012(11)
- [8]航标灯抗雷电干扰技术的研究与应用[J]. 邓绍新,陈柱,刘振淮. 中国照明电器, 2012(03)
- [9]浅谈航标设施雷击原理及防护办法[J]. 洪晓生. 珠江水运, 2010(08)
- [10]浅析航标设备防雷技术[A]. 吴丽平. 中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组、无线电导航学组、内河航标学组年会暨学术交流会论文集, 2009