一、球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究（论文文献综述）
江岸工厂科协焊接研究小组[1]（1967）在《球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究》文中提出 一、前言以前,我厂球墨铸铁轴瓦的焊修是用球墨铸铁焊条气焊,气孔和夹渣很多,只好改用黄铜焊条气焊.这样,不但浪费了大量的有色金属,提高了成本,而且降低了球墨铸铁轴瓦的质量.以前虽也做过一些试验,但由于没有打破框框,迷信书本,没有走群众路线,没有以毛泽东思想作为试验研究工作的指南,结果没有解决问题.长期以来,球墨铸铁轴瓦的焊接技术问题始终没有很好地解决. 今年三月,厂科协把有经验的焊接老师傅和焊接技术人员组织起来,成立了群众性的焊接研究小组,进行球墨铸铁轴瓦的焊接研究.我们以毛泽东思想为武器,依靠群众的集体智慧,经过两个多月的经验,
上海机车车辆配件工厂[2]（1966）在《球墨铸铁电焊条的制造及其经济效果》文中认为 我厂生产的球墨铸铁电焊条,适用于焊补及堆焊球墨铸铁轴瓦和球墨铸铁配件,只要工艺掌握周密,可以得到与母材性能相近的焊敷金属. 一、电焊条芯的制造 1.型砂配制与造型型砂按表1配制.采用地坑双层湿型铸造.先将地面型砂按斜度15～20°用刮板刮平,后将电焊条模型轻放在地型上,填上型砂,再盖上压板,用手锤均匀敲击压板,舂实型砂,并在四边填满型砂,用手挤紧,抽出电焊条模.抽出时不得偏斜,以防型腔走动;然后再开浇口（图1）.
刘勇[3]（2017）在《船舶柴油机贵重零部件再制造》文中认为本文以节能降耗、发展循环经济为出发点,通过与工程机械、机床设备、军工业、航空业等领域的再制造规模对比发现船舶工业再制造发展较为缓慢,尤其是船舶柴油机再制造规模比例较小,具有很大的发展空间。文中概括介绍了“董氏无刻蚀镀铁技术”、“电刷镀技术”和“铸铁件特种焊接技术”各自的工艺特点,并将这三种技术作为船舶柴油机曲轴、连杆和机体再制造的基工艺技术。在具体的应用过程中选择单一工艺或复合工艺进行实施再制造,例如:对曲轴再制造单一采用“董氏无刻蚀镀铁技术”即可,而对机体再制造过程有时候需要同时采用“电刷镀技术”和“铸铁件特种焊接技术”。文中详细探讨了曲轴、连杆和机体的常见失效形式如腐蚀、磨损、裂纹、变形、穴蚀、曲轴红套滑移等,同时列举了典型失效案例并对失效工件的检测方法和检测标准也进行了简要阐述。为了检查再制造工艺的适用性与可靠性,文中分别对机体、曲轴、连杆选取了 2个具体案例进行了再制造验证:“某庆”轮主机主轴瓦座孔现场加工再制造、某轮发电柴油机主轴瓦盖断裂后的再制造、某轮发电柴油机曲轴烧瓦后的再制造、某工程船泥泵柴油机连杆伸腿后的曲轴再制造、曲轴强度校核计算在曲轴镀铁再制造中的应用、齿面斜搭口连杆的再制造、某轮发电柴油机组合连杆烧瓦后的检测与再制造。文章结论指出:精确的初始状态检测是拟定正确再制造方案的前提保证、工件足够的剩余强度是再制造的关键条件。通过适当的再制造过程,可以恢复失效船舶柴油机贵重零部件的使用性能,从而实现节能减排、降本增效的目标。
牡丹江工厂[4]（1967）在《铸铁电弧冷焊用低碳钢芯高钒涂料焊条》文中提出本期发表的牡丹江工厂的《铸铁电弧冷焊用低碳钢芯高钒涂料焊条》和江岸工厂的《球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究》,我们认为是两篇值得推广的资料. 关于球墨铸铁电焊问题,本刊1966年第4期曾发表上海机车车辆配件工厂的《球墨铸铁电焊条的制造及其经济效果》,但江岸工厂的这篇资料对球墨铸铁电焊问题的研究工作做得更为细致、更为系统.同时参阅这两篇有关球墨铸铁电焊问题的资料,对提高球墨铸铁的焊接技术是会有所帮助的. 铸铁件电弧冷焊的成功,对于铁路工厂来说,是解决了一个老大难问题.以机车铸铁汽缸为例,推行电孤冷焊,可以大大改善劳动条件,缩短生产周期以及减少变形等等.
钮因亿,马寿喜,谢正荣[5]（1980）在《钇基重稀土球铁电焊条及冷焊焊补工艺的研究》文中研究指明本文介绍钇基重稀土球铁芯型电焊焊补工艺的研究结果。文中着重探讨了球铁焊芯的化学成分、制造工艺及电焊条药皮的配方。研究结果表明,球铁芯型电焊条具有优良的焊接性能,焊条可用机器压敷,成本较低。本文还论述了冷焊对焊缝显微组织的影响。结果表明,研制的焊条采用连续冷焊、焊后缓冷的工艺,焊缝球化稳定,基体仅有少量渗碳体,焊缝有较好的抗裂性和加工性。研造的焊条已在生产中进行初步试用,效果良好。
重庆大学铸工教研室稀土球铁科研组[6]（1980）在《钇基重稀土球铁电焊条及冷焊焊补工艺的研究》文中提出 本文介绍了钇基重稀土球铁芯型电焊条及冷焊焊补工艺的研究结果。着重探讨了球铁焊芯的化学成分、熔铸和修整工艺及电焊条药皮的配方。研究结果表明:球铁芯型电焊条具有优良的焊接性能,焊条可用机器压敷,成本较低。文中还分析了冷焊对焊缝的显微组织及对裂缝的影响。研究指出,采用研究的焊条进行连续冷焊焊后缓冷的工艺,焊缝球化稳定,基体仅有少量渗碳体,焊缝有较好的抗裂性和加工性。研究的焊条已在生产中进行试用,效果良好。
铁道部工厂总局综合技术处[7]（1966）在《1966年上半年铁路工厂技术革新、技术革命的进展概况》文中研究说明 今年以来,各机车车辆工厂、通信信号工厂的广大职工,在毛主席和党中央进一步开展技术革新、技术革命的群众运动和大学解放军、大学大庆、大学大寨的号召下,在社会主义教育运动和伟大的无产阶级文化大革命的鼓舞下,高举毛泽东思想伟大红旗,敢
张浩鑫[8]（2011）在《42CrMo机车零件焊接修复及其磁痕分析》文中研究指明随着我国经济的高速持续发展,火车已经成为人们日常出行的不可替代的工具。因此,目前国内的机车市场需求量不断地提升就要求机车制造行业不断地加大产量,提供了车辆行业的良好的发展前景。但是在大产量的背后仍然有许多诸如质量问题的存在。尤其是机车的各个核心部位的零件上的质量问题更加应该令人重视。42CrMo因其具有良好的强度和韧性,淬透性也较好,无明显的回火脆性,调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力,低温冲击韧性良好。广泛用于重要的大截面机器零件,如制造高功率内燃机的曲轴、连杆、汽轮发电机的主轴、叶轮等,或作为500℃以下的高温零件的原材料耐热钢使用。由于42CrMo的焊接性能较差,本文针对此种材料的焊接性能进行了分析。采用了H08Mn2SiA焊丝不用预热的焊接方法进行实验,并在不同焊接电流下进行了焊接质量的比较。针对焊后出现的热影响区的脆化和软化现象制定了焊后热处理工艺进行改善。针对焊后进行磁粉检测时出现的现象进行了分析。指出并非所有磁痕显示都是由于裂纹导致,此次磁痕现象是由于热影响区的组织差异过大导致磁导率突变造成的。分析微观组织,结果证明热影响区的组织大部分为马氏体和渗碳体组织,而母材大部分为索氏体,焊缝为珠光体和铁素体。马氏体磁导率较低造成磁力线外溢形成磁痕。经过热处理后,组织均匀化,磁痕现象得到了改善。
龚艺初[9]（1982）在《农机制造工艺科技现状与发展初探》文中认为 农业机械化是农业现代化的重要内容。在当前的“四化”建设中,农机工业担负着为繁荣农村经济与实现农业机械化提供价廉物美、适销对路的成套农机产品的任务。而农机制造工艺则是保证实现这一任务的重要手段。因此,重视并加强农机制造工艺的科技工作,对于实现农机工业的现代化,具有十分重要的意义。
白雪[10]（2016）在《第一拖拉机制造厂建设历史研究》文中进行了进一步梳理诞生于20世纪50年代的中国第一拖拉机制造厂是第一个五年计划期间苏联援助中国建设的156个重点项目之一,它是中国创办最早、规模最大的拖拉机制造厂,它的建成投产,标志着我国农业机械化的开始,并且它对所在城市的城市规划、城市性质的转变以及城市人口构成和人们日常生活形态产生了深远影响。本文以第一拖拉机制造厂的建设历史为研究对象,运用文献研究法、实地调查法、访谈法和比较分析法将其放于国家宏观历史背景中进行历史考察,通过梳理其早期历史,剖析其发展与洛阳工业建设与城市规划的关系,结合文献互相对照,进行分析,总结归纳出结论。全文共分为五个章节。文章首先对第一拖拉机制造厂建设的时间和空间范围做了解读和界定。结合国内外相关研究资料,制定出研究内容和技术路线。第二章主要介绍了第一拖拉机制造厂的概况及建设背景。第三章分四个时期介绍了第一拖拉机制造厂的基本建设情况,包括准备时期、发展时期、扩建时期、完成时期。第四章分析了第一拖拉机制造厂的建设给洛阳城市建设及人民生活方式带来的影响。第五章将第一拖拉机厂与在同一历史背景下,其他大型重工业项目进行比较,从而发现洛阳第一拖拉机制造厂的建设发展特点。文章结语部分则在以上研究基础上把第一拖拉机制造厂的建设对当时洛阳工业发展和城市规划的影响进行了较为系统的总结,以便确立第一拖拉机制造厂在洛阳城市规划发展中的作用与历史地位。
二、球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究（论文提纲范文）
（3）船舶柴油机贵重零部件再制造（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1.研究课题的提出 |
| 1.1.1. 课题研究背景 |
| 1.1.2. 课题研究目的 |
| 1.1.3. 课题研究意义 |
| 1.2. 国内外研究综述 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 发展趋势 |
| 1.3. 研究方法思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 研究理论基础 |
| 2.1 无刻蚀镀铁技术 |
| 2.1.1 无刻蚀镀铁技术简述 |
| 2.1.2 无刻蚀镀铁电源要求 |
| 2.1.3 无刻蚀镀铁工艺 |
| 2.1.4 镀铁层性能 |
| 2.1.5 镀铁层质量检验 |
| 2.2 电刷镀技术 |
| 2.2.1 电刷镀技术简介 |
| 2.2.2 电刷镀设备要求 |
| 2.2.3 电刷镀工艺 |
| 2.2.4 电刷镀镀层性能 |
| 2.2.5 电刷镀层质量检验 |
| 2.3 铸铁件特种焊接技术 |
| 2.3.1 铸铁焊技术简介 |
| 2.3.2 铸铁焊设备要求 |
| 2.3.3 焊接材料 |
| 2.3.4 铸铁焊工艺 |
| 2.3.5 铸铁焊质量检验 |
| 第3章 船用柴油机机体常见失效形式与再制造 |
| 3.1 船用柴油机机体常见失效形式 |
| 3.1.1 磨损 |
| 3.1.2 变形 |
| 3.1.3 裂纹 |
| 3.1.4 被动损坏 |
| 3.1.5 穴蚀 |
| 3.1.6 其它失效形式 |
| 3.2 船用柴油机机体检测方法及标准 |
| 3.2.1 检测方法 |
| 3.2.2 检测标准 |
| 3.3 船用柴油机机体再制造案例 |
| 3.3.1 “某庆”轮主机主轴瓦座孔现场加工再制造 |
| 3.3.2 某轮发电柴油机主轴瓦盖断裂后的再制造 |
| 3.4 总结 |
| 第4章 船用柴油机曲轴常见失效形式与再制造 |
| 4.1 船用柴油机曲轴常见失效形式 |
| 4.1.1 轴颈磨损 |
| 4.1.2 腐蚀 |
| 4.1.3 轴颈烧损 |
| 4.1.4 裂纹 |
| 4.1.5 断裂 |
| 4.1.6 红套滑移 |
| 4.1.7 被动破坏 |
| 4.2 船用柴油机曲轴检测方法及标准 |
| 4.2.1 检测方法 |
| 4.2.2 检测标准 |
| 4.3 船用柴油机曲轴再制造案例 |
| 4.3.1 某轮发电柴油机曲轴烧瓦后的再制造 |
| 4.3.2 某工程船泥泵柴油机连杆伸腿后的曲轴再制造 |
| 4.3.3 曲轴强度校核计算在曲轴再制造过程中的应用 |
| 4.4 总结 |
| 4.4.1 曲轴剩余强度的核算 |
| 4.4.2 同轴度 |
| 4.4.3 动平衡 |
| 4.4.4 圆根角强化 |
| 第5章 船用柴油机连杆常见失效形式与再制造 |
| 5.1 船用柴油机连杆常见失效形式 |
| 5.1.1 腐蚀 |
| 5.1.2 磨损 |
| 5.1.3 形位尺寸改变 |
| 5.1.4 连杆裂纹 |
| 5.1.5 连杆螺栓断裂 |
| 5.1.6 其它失效形式 |
| 5.2 船用柴油机连杆检测方法及标准 |
| 5.2.1 检测方法 |
| 5.2.2 检测标准 |
| 5.3 船用柴油机连杆再制造案例 |
| 5.3.1 齿面斜搭口连杆的再制造 |
| 5.3.2 某轮发电柴油机组合连杆烧瓦后的检测与再制造 |
| 5.4 总结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）42CrMo机车零件焊接修复及其磁痕分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 曲轴和连杆的应用和发展 |
| 1.2.1 曲轴 |
| 1.2.2 连杆 |
| 1.3 TIG和堆焊的特点及应用 |
| 1.3.1 TIG特点及应用 |
| 1.3.2 堆焊的特点及应用 |
| 1.4 现阶段无损检验主要方法 |
| 1.4.1 无损检测的概述和研究进展 |
| 1.4.2 磁粉检测 |
| 1.5 本课题的研究意义 |
| 第2章 42CrMo的焊接性能 |
| 2.1 母材 |
| 2.1.1 42CrMo钢的化学成分及机械性能 |
| 2.1.2 42CrMo钢的特征及适用范围 |
| 2.1.3 42CrMo钢的热处理工艺 |
| 2.2 42CrMo的焊接性能分析 |
| 2.2.1 焊接产生的热裂纹 |
| 2.2.2 焊缝的淬透性和冷裂纹 |
| 2.3 42CrMo焊接材料的选择 |
| 2.4 42CrMo的焊接方法 |
| 2.5 42CrMo的焊接工艺特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 焊接过程和焊接结果分析 |
| 3.1 焊接工艺的制定 |
| 3.1.1 焊接方法的选择 |
| 3.1.2 实验设备 |
| 3.1.3 焊接材料的选择 |
| 3.1.4 焊接规范 |
| 3.1.5 焊接前的准备 |
| 3.1.6 直流反接的特点 |
| 3.2 焊接过程及焊后无损检测结果 |
| 3.2.1 焊缝外貌形状 |
| 3.2.2 焊后处理 |
| 3.2.3 焊接质量检验 |
| 3.2.4 渗透检测验证 |
| 3.3 焊缝的金相组织分析 |
| 3.3.1 实验材料的制备 |
| 3.3.2 金相实验制备 |
| 3.3.3 金相组织分析 |
| 3.3.4 硬度分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 焊后热处理及磁痕处理方法 |
| 4.1 非相关磁痕的分析 |
| 4.2 焊后热处理及分析 |
| 4.2.1 热处理规范 |
| 4.2.2 热处理后的宏观形貌 |
| 4.2.3 热处理后的金相组织分析 |
| 4.2.4 相关的物理分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（10）第一拖拉机制造厂建设历史研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象与内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 第一拖拉机厂的规划建设背景 |
| 2.1 第一拖拉机制造厂概况 |
| 2.2 第一拖拉机制造厂建设背景 |
| 2.2.1 新中国成立初期国内外政治经济状态 |
| 2.2.2 国家工业化战略与第一个五年计划 |
| 2.3 洛阳作为重工业基地的优势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 第一拖拉机制造厂的规划建设过程 |
| 3.1 准备时期 |
| 3.1.1 中苏双方援建一拖的决策 |
| 3.1.2 选择厂址 |
| 3.1.3 准备设计资料 |
| 3.1.4 建设人才的集结与培养 |
| 3.1.5 委托设计 |
| 3.2 建设发展时期 |
| 3.2.1 大型临时设施与场外工程的建设 |
| 3.2.2 一期工程的建设（1955——1958） |
| 3.2.3 交工验收 |
| 3.3 扩建时期（1958——1978） |
| 3.3.1 大跃进时期（1958年—1962年） |
| 3.3.2 产品改造时期(1962-1978) |
| 3.3.3 新建工程 |
| 3.4.建设完成时期（1978—1984） |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 第一拖拉机制造厂的建设对洛阳城市建设和人民生活方式的影响 |
| 4.1 奠定洛阳重工业基地的城市地位 |
| 4.2 形成相对独立的工业城区 |
| 4.2.1 洛阳模式 |
| 4.2.2 四路五带的工业区规划 |
| 4.3 带来多元的日常生活形态 |
| 4.3.1 洛阳涧西区人口构成特征 |
| 4.3.2 居民日常生活形态特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 第一拖拉机制造厂与同时期工业建筑的比较研究 |
| 5.1 工厂选址的特殊性 |
| 5.2 规划布局的合理性 |
| 5.3 宿舍区建筑类型的多样性 |
| 5.4 苏联援建带来的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究（论文参考文献）
- [1]球墨铸铁轴瓦电焊的初步研究[J]. 江岸工厂科协焊接研究小组. 机车车辆工艺, 1967(03)
- [2]球墨铸铁电焊条的制造及其经济效果[J]. 上海机车车辆配件工厂. 机车车辆工艺, 1966(04)
- [3]船舶柴油机贵重零部件再制造[D]. 刘勇. 大连海事大学, 2017(07)
- [4]铸铁电弧冷焊用低碳钢芯高钒涂料焊条[J]. 牡丹江工厂. 机车车辆工艺, 1967(03)
- [5]钇基重稀土球铁电焊条及冷焊焊补工艺的研究[J]. 钮因亿,马寿喜,谢正荣. 重庆大学学报(自然科学版), 1980(01)
- [6]钇基重稀土球铁电焊条及冷焊焊补工艺的研究[J]. 重庆大学铸工教研室稀土球铁科研组. 四川机械, 1980(01)
- [7]1966年上半年铁路工厂技术革新、技术革命的进展概况[J]. 铁道部工厂总局综合技术处. 机车车辆工艺, 1966(11)
- [8]42CrMo机车零件焊接修复及其磁痕分析[D]. 张浩鑫. 兰州理工大学, 2011(09)
- [9]农机制造工艺科技现状与发展初探[J]. 龚艺初. 粮油加工与食品机械, 1982(04)
- [10]第一拖拉机制造厂建设历史研究[D]. 白雪. 华南理工大学, 2016(02)